DCT 變速箱分為干式和濕式兩種。

干式 DCT 變速箱的離合器主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)之間連接介質(zhì)是空氣，采用風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，體積緊湊，效率高，反應(yīng)靈敏，動(dòng)力傳遞效率高。但散熱能力和耐受性較差，容易造成高溫甚至燒灼，離合器片磨損相對(duì)嚴(yán)重，可承受扭矩較低。其制造成本較為低廉，所以能在一些價(jià)格親民的車(chē)上普及。

濕式 DCT 變速箱的離合器主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)之間連接介質(zhì)主要是油，離合器片浸泡在傳動(dòng)油中，采用油冷方式，散熱效果好，離合器片磨損小，可靠性和穩(wěn)定性好，能夠承受的扭矩更大，動(dòng)力損失更小，切換擋動(dòng)作極其迅速而且平順，但反應(yīng)不如干式。

在實(shí)際使用中，無(wú)法僅通過(guò) DCT 來(lái)判斷是干式還是濕式，需要查看具體的配置說(shuō)明。

DCT 產(chǎn)品面世時(shí)間晚，優(yōu)勢(shì)明顯，換擋迅速平順、效率高、油耗低。在國(guó)內(nèi)道路擁堵，車(chē)輛需頻繁切換檔位的情況下，濕式 DCT 更適合。

預(yù)計(jì)到 2020 年，自動(dòng)變速車(chē)型中 AT 和 DCT 將占主流。

總之，干式和濕式 DCT 各有特點(diǎn)，選擇時(shí)要根據(jù)實(shí)際需求和使用場(chǎng)景來(lái)決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）