配氣機構主要組成部分包括氣門組和氣門傳動組。

氣門組有氣門、氣門導管、氣門座、氣門鎖片、氣門彈簧等。

氣門作為燃燒室組成部分，是氣體進出燃燒室通道的開關，工作條件苛刻，進氣門溫度約 570k - 670k，排氣門約 1050k - 1200k，頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力等，冷卻和潤滑條件差，還會被氣缸中燃燒生成物腐蝕。

氣門結構有平頂式和凸頂式，平頂式結構簡單、制造方便、吸熱面積小、質量小，進排氣門均可采用；凸頂式強度高、排氣阻力小、廢氣清除效果好，適用于排氣門，但加工較復雜、質量和慣性力大。

氣門傳動組包含凸輪軸、正時齒輪、挺筒、搖臂、搖臂軸、搖臂支架、正時鏈張緊機構等。

其中，當凸輪軸轉動，其基圓與挺桿接觸時，挺桿不上升，氣門保持關閉；當凸輪凸起部分與挺桿接觸，挺桿上升，氣門打開，至最大突出量時氣門達最大開度，之后隨著突起變小，氣門在氣門彈簧作用下關閉，并推動傳動桿使挺桿下移保持與凸輪接觸，凸輪凸部離開挺桿時，氣門完全關閉。

配氣機構類型多樣。按凸輪軸布置位置分，有下置凸輪軸、中置凸輪軸、上置凸輪軸；按傳動方式分，有鏈條傳動、齒帶傳動、齒輪傳動；按每缸氣門數目分，有 2 氣門、3 氣門、4 氣門、5 氣門。

配氣機構各組成部分協同工作，依照發(fā)動機各缸工作循環(huán)和點火順序要求，定時開啟和關閉各缸進氣門和排氣門，讓新鮮可燃混合氣或空氣及時進入氣缸，廢氣有效排出，壓縮和作功行程中確保燃燒室密封。同時，各部分參數和形式設計合理，能降低進排氣阻力，保證進排氣門開啟時刻和持續(xù)時間恰當，使進排氣更充分，提高發(fā)動機功率和扭矩，改善排放性能，提高充氣效率，讓進入氣缸的新鮮空氣或可燃混合氣質量增大，燃燒混合氣發(fā)出熱量增多，進而提升發(fā)動機功率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）