汽車點(diǎn)火器的工作原理其實(shí)并不復(fù)雜。

發(fā)動機(jī)工作時(shí)，ECU 會依據(jù)接收到的各傳感器信號，按照預(yù)先存儲的程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，接著向點(diǎn)火器下達(dá)指令。

點(diǎn)火器按照指令來控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火能量的轉(zhuǎn)換。當(dāng)點(diǎn)火器電路導(dǎo)通，電流通過點(diǎn)火線圈的初級電路，點(diǎn)火線圈就把點(diǎn)火能量以磁場形式儲存起來。而初級電路被切斷時(shí)，次級線圈中會產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，大概在 15 到 20KV 之間，這股電動勢會通過分電器或者直接送達(dá)工作氣缸的火花塞，最終實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。

點(diǎn)火器還會有停機(jī)保護(hù)狀態(tài)。點(diǎn)火開關(guān)剛打開，發(fā)動機(jī)未啟動，信號發(fā)生器沒信號電壓，電池電壓經(jīng)分壓后作用于某個(gè)點(diǎn)，這個(gè)電壓低于三極管導(dǎo)通電壓，三極管就處于關(guān)斷狀態(tài)，切斷點(diǎn)火系統(tǒng)初級電路。發(fā)動機(jī)啟動后，信號發(fā)生器不斷發(fā)出交流電壓信號，會出現(xiàn)初級電路的導(dǎo)通狀態(tài)。當(dāng)信號電壓處于特定方向，疊加后使某個(gè)點(diǎn)電壓上升，超過晶體管導(dǎo)通電壓，晶體管就從關(guān)斷變成導(dǎo)通，初級電路導(dǎo)通。

還有一次回路的切斷狀態(tài)。當(dāng)信號電壓處于另一個(gè)特定方向，疊加后使某個(gè)點(diǎn)電壓降低，降到三極管截止電壓，三極管就從導(dǎo)通變成截止，切斷初級電路，在點(diǎn)火線圈次級繞組中感應(yīng)出高壓電動勢。

另外，為保證發(fā)動機(jī)任何工況下都能穩(wěn)定高能點(diǎn)火，現(xiàn)代汽車普遍采用初級繞組電阻值較小的高能點(diǎn)火線圈，這時(shí)就有恒流控制。點(diǎn)火器中的恒流控制原理是，采樣電阻恒定時(shí)，其兩端電壓與通過點(diǎn)火線圈的初級電流成正比。工作時(shí)，采樣電阻的壓降值反饋給點(diǎn)火集成塊中的限流控制電路，從而保持初級電流恒定。

最后，還有關(guān)閉角度控制。閉合角就是點(diǎn)火控制器最后一個(gè)大功率開關(guān)管導(dǎo)通時(shí)電軸旋轉(zhuǎn)的角度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）