越野車上的三把鎖，指的是前橋差速鎖、中央差速鎖和后橋差速鎖。

差速器能讓車輛在轉(zhuǎn)彎時左右車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，比如前驅(qū)車型轉(zhuǎn)彎，左右輪行駛距離不同，靠差速器實現(xiàn)正常運轉(zhuǎn)，四驅(qū)車型同理。

但四驅(qū)車差速器有問題，驅(qū)動輪陷入泥沼打滑或懸空空轉(zhuǎn)時，動力全消耗在附著力低的車輪，著地輪不動。這就需要差速鎖，它能鎖止打滑車輪，把動力傳給不打滑的車輪。

前橋差速鎖位于前輪之間，前輪打滑或遇交叉軸時鎖止，讓兩個半軸剛性連接，兩側(cè)車輪平均獲動力脫困。后橋差速鎖在后輪之間，原理同前橋差速鎖。

中央差速鎖在中央差速器上，一個驅(qū)動橋打滑空轉(zhuǎn)時鎖止，讓兩個驅(qū)動橋剛性連接，前后軸轉(zhuǎn)速相同。

一般差速鎖開啟順序是先開中鎖，不行就中鎖加后鎖，最后才三把鎖一起開。不過要注意，三個差速鎖同時使用只能直線行駛，強行轉(zhuǎn)彎會損害輪胎和車軸。

中央差速鎖在路面情況輕微、單一車輪打滑時發(fā)揮作用，但在交叉軸等特殊路況作用有限。后橋差速鎖讓車后兩輪和前軸轉(zhuǎn)速相同，后輪一個輪子抓地時發(fā)揮作用。前橋差速鎖讓車子所有輪胎獲相同動力，車子一側(cè)完全懸空時發(fā)揮作用。

配有三把鎖的硬派越野車只要有一個輪子還能著地，就能脫困。吉普盧比肯、奔馳 G、衛(wèi)士等車型有三把鎖。

很多越野車主會為車加裝差速鎖，常用差速鎖分三類：機械差速鎖，反應(yīng)迅速、結(jié)構(gòu)簡單易維保、成本低，像托森扭力感應(yīng)自鎖差速器；電子限滑器是 ABS/ESP 系統(tǒng)擴展功能，反應(yīng)慢、制動力小，不太靠譜；多片離合差速器能自身限滑，也可人為達差速鎖目的，但不是真正的鎖，打死后難打開。

對于普通越野愛好者，有中央差速鎖和前橋差速鎖就夠了。除真正越野玩家，很少有駕駛員在日常道路用“三把鎖”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）