離合器的操縱機構主要有以下類型：

一是機械式，這其中包括桿系和繩驅兩種。桿系機構簡單易制造，但摩擦大且布置困難。繩系繩索壽命短，拉伸剛度小，不過能遠距離操作。

二是液壓式，它具有摩擦阻力小、質(zhì)量小、布置方便、接頭柔軟、不受車身變形影響以及接合柔和等諸多優(yōu)點。

三是助力器式，像氣動液壓控制機構在中重型車輛中常見，發(fā)動機驅動的空氣壓縮機是關鍵運行能量，駕駛員身體作為輔助和備用運行能量。此外，還有手動式和氣動助力式之分。手動式中的機械控制機構結構簡單、控制成本低、問題少。液壓操動機構摩擦阻力小、質(zhì)量小、布置方便、接頭柔軟。

自動操縱機構利用傳感器和電子控制系統(tǒng)，能根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自動調(diào)整離合器的接合程度。

按離合器所需操縱能源分，有人力式和動力式。人力式里有機械式和液壓式，動力式中有助力式和伺服式。助力式又涵蓋氣壓助力式和彈簧助力式。氣壓助力式利用發(fā)動機帶動的空氣壓縮機作為主要操縱能源，駕駛員肌體是輔助。彈簧助力式在踏板行程不同階段有不同特點。

在重型車輛中，因扭矩增大，單獨人力分離離合器費力，所以會有氣動輔助控制機構。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）