點火提前角的數據范圍不是固定不變的，會根據發(fā)動機的類型、工況等因素有所不同。

一般來說，汽油發(fā)動機在怠速工況下，點火提前角大致在 5°至 15°之間；中等負荷工況時，通常在 15°至 35°；大負荷和高轉速工況下，可能會達到 35°至 50°。

需要注意，這只是大致的參考范圍，具體數值要依據發(fā)動機的設計、燃油品質、進氣系統(tǒng)等確定。

比如，混合氣λ控制的正常值為-10%至+10%，若超出規(guī)定值，要檢查λ控制。怠速時點火提前角的正常值為 12±4.5°(BTDC)，若小于 12°(BTDC)，則可能是發(fā)動機負荷過大。

另外，柴油機的點火提前角通常在 15 度左右。最小點火提前角為 0 度，但為防止汽車動力損失，一般設置在 6 度以上。最大點火提前角不能太大，通常不應超過 60 度，否則可能會產生振動、導致發(fā)動機升溫、工作效率下降。

影響點火提前角的最大因素是轉速和混合氣的燃燒速度。合適的點火提前角能讓發(fā)動機在每個循環(huán)中做最多的機械功，提高動力輸出，還能改善燃油經濟性，優(yōu)化排放。

比如點火提前角過小，燃燒在活塞下行時才開始，導致燃燒壓力降低，發(fā)動機動力不足。反之，點火提前角過大，混合氣過早燃燒，可能引發(fā)爆震，損壞發(fā)動機零部件，降低功率。

總之，點火提前角要綜合各種條件和性能要求來設置，汽車制造商會通過大量實驗和計算確定不同工況下的最佳值，并通過發(fā)動機控制單元精確控制點火時刻，保證發(fā)動機高效穩(wěn)定運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）