汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的作用主要是按照氣缸的工作順序定時(shí)地在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠能量的電火花，從而點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的混合氣，讓引擎得到最佳的燃燒效率，保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

具體來(lái)說(shuō)，點(diǎn)火系統(tǒng)要能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓，因?yàn)榛鸹ㄈ姌O擊穿產(chǎn)生火花所需的電壓稱為擊穿電壓，點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于此才能使火花塞跳火。

而且火花應(yīng)具有足夠的能量，正常工作時(shí)，混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需 1 至 5 毫焦的火花能量，但在混合氣過(guò)濃或過(guò)稀等特殊情況下，需要較高的火花能量。如今為保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有 80 至 100 毫焦的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于 100 毫焦的火花能量。

點(diǎn)火時(shí)刻還應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序點(diǎn)火，且要在最有利的時(shí)刻進(jìn)行?；旌蠚獠粦?yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已充分燃燒，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率，點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角表示。

在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸蓋裝上火花塞，氣缸內(nèi)的可燃混合氣靠電火花點(diǎn)燃，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)點(diǎn)燃可燃?xì)怏w。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。

如今，提前點(diǎn)火裝置大多已改由引擎管理電腦控制，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力等多種訊號(hào)，計(jì)算出最佳點(diǎn)火正時(shí)提前角度，再發(fā)出點(diǎn)火訊號(hào)。

點(diǎn)火系統(tǒng)包括多個(gè)關(guān)鍵組件，如點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器總成和火花塞，它們協(xié)同工作確保發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行。點(diǎn)火系統(tǒng)性能直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放，維護(hù)好點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)提升汽車整體性能很重要，通過(guò)優(yōu)化可提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率、降低油耗并減少尾氣排放。

點(diǎn)火系統(tǒng)按照電能來(lái)源不同分為磁電機(jī)點(diǎn)火裝置和蓄電池點(diǎn)火裝置；按儲(chǔ)存點(diǎn)火能量的方式分為電感儲(chǔ)能式和電容儲(chǔ)能式兩種。其分類有傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)由曲軸帶動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使點(diǎn)火線圈初級(jí)觸點(diǎn)接通與閉合產(chǎn)生高壓電，通過(guò)分火頭按順序送到各個(gè)氣缸的火花塞上。分電器殼體可手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)基本點(diǎn)火提前角，還有真空提前裝置。

電子點(diǎn)火系統(tǒng)有一個(gè)點(diǎn)火用電子控制裝置，內(nèi)部有各種工況下所需的點(diǎn)火控制曲線圖，通過(guò)多個(gè)傳感器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，找出所需點(diǎn)火提前角，再根據(jù)爆震傳感器信號(hào)修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻。電子點(diǎn)火系統(tǒng)有閉環(huán)控制與開(kāi)環(huán)控制之分，帶爆震傳感器能修正點(diǎn)火提前角的是閉環(huán)控制系統(tǒng)，反之是開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）