廢氣渦輪增壓器的工作過程是這樣的。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排出的廢氣，會(huì)被引入渦輪增壓器的渦輪。這廢氣可是高溫高壓且?guī)е芰康模谧匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)里這部分能量常被浪費(fèi)，而在渦輪增壓器中它成了關(guān)鍵。

廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，因?yàn)闇u輪和壓氣機(jī)是同軸的，所以壓氣機(jī)也跟著轉(zhuǎn)起來。壓氣機(jī)就像個(gè)大力士，把從空氣濾清器進(jìn)來的空氣進(jìn)行壓縮。

被壓縮后的空氣，壓力升高、密度增大，同時(shí)溫度也升高了。接下來這部分壓縮且升溫的空氣會(huì)進(jìn)入中冷器，經(jīng)過熱交換溫度下降，密度進(jìn)一步升高。

然后這充氣系數(shù)可能大大高于 1 的空氣就進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸啦。ECU 會(huì)根據(jù)進(jìn)入氣缸的空氣量來控制噴油器噴油，讓空燃比保持在 14.7:1 左右。

因?yàn)閷?shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量大幅增加，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱能也就大幅增加，輸出功率、轉(zhuǎn)矩跟著增大。

不過要注意，增壓壓力可不能太大，不然發(fā)動(dòng)機(jī)容易爆震。這時(shí)候，ECU 就會(huì)根據(jù)增壓壓力傳感器的信號(hào)，控制增壓壓力電磁控制閥，改變膜片控制器氣室的真空度，從而控制廢氣旁通閥的開度。廢氣旁通閥開啟，進(jìn)入渦輪的廢氣量減少，增壓機(jī)轉(zhuǎn)速下降，空氣增壓壓力下降，氣缸進(jìn)氣量和噴油量都減少，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、轉(zhuǎn)矩變小，爆震就能減緩或消失。

還有啊，渦輪體上雖然有釋放高壓氣體的孔，但面對(duì)持續(xù)加壓還是不夠，得靠減壓閥快速釋放高壓氣體，好進(jìn)行下一次增壓。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）