高速行駛時(shí)方向盤(pán)卡頓可能是由多種原因造成的。

比如輸入傳感器故障，像光柵轉(zhuǎn)角測(cè)量傳感器出問(wèn)題，導(dǎo)致ECU獲取不了用戶操縱參數(shù)。

ECU自己計(jì)算有偏差，跟汽車(chē)控制和用戶操作意愿不符。

車(chē)主長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)，車(chē)體不平衡讓橫擺角傳感器位置偏了。

要是液壓助力的車(chē)，可能是轉(zhuǎn)向油太臟或者管路有空氣。

方向柱發(fā)卡、方向盤(pán)角度傳感器不靈敏或者潤(rùn)滑不好也會(huì)這樣。

那怎么解決呢？輕微卡頓可以上下調(diào)節(jié)方向盤(pán)再調(diào)回原位。還可以原地來(lái)回打死方向盤(pán)幾次。

另外，車(chē)輛高速行駛“漂移”，可能是突然轉(zhuǎn)彎方向失控，空氣動(dòng)力扭矩讓車(chē)難恢復(fù)原來(lái)狀態(tài)。

高速時(shí)車(chē)速快有大氣流，車(chē)前快速流動(dòng)影響壓力，車(chē)上下流速不同，空氣向下壓力小了有向上推力，輪胎和地面摩擦力變小。

某個(gè)方向風(fēng)大也會(huì)讓車(chē)飄起來(lái)，高底盤(pán)的SUV更明顯。

車(chē)本身設(shè)計(jì)，底盤(pán)高度、重心高度、自重、風(fēng)阻系數(shù)、輪胎都和飄有關(guān)，抓地力強(qiáng)的輪胎大又平。

總之高速開(kāi)車(chē)別太快求刺激，得保證能掌控好方向，自己心里踏實(shí)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）