馬自達(dá)的車為什么不加渦輪增壓？這是因?yàn)轳R自達(dá)有著獨(dú)特的技術(shù)和理念。

其一，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天科技發(fā)動(dòng)機(jī)，能達(dá)到 13:1 的汽油壓縮比，常規(guī)理論下汽油壓縮比極限是 12:1，這樣出色的技術(shù)讓渦輪增壓變得并非必要。比如馬自達(dá) CX-4，配備 6 擋手自一體變速箱，最大功率 116 千瓦，最大扭矩 202 牛米，動(dòng)力足以滿足多數(shù)駕駛需求。

其二，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后渦輪不會(huì)立即工作，存在延遲，像小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，初段動(dòng)力不足，中段加速突兀，尾段動(dòng)力又不夠，影響駕駛體驗(yàn)。而馬自達(dá)注重舒適駕駛，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更線性，駕駛感受更舒適。

其三，從車輛生產(chǎn)成本看，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)和維護(hù)成本低于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使用壽命也更長(zhǎng)。而且渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增加了車輛的復(fù)雜度，會(huì)提高維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，一旦出問(wèn)題，更換或維修成本高，增加了用車成本。

馬自達(dá)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，提升了車輛性能，如 CX-4 的懸掛系統(tǒng)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后 E 型多連桿式獨(dú)立懸架，提升操控性和穩(wěn)定性，增強(qiáng)乘坐舒適性。

總之，馬自達(dá)依靠自身獨(dú)特技術(shù)，不依賴渦輪增壓，也能為用戶帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）