寶馬 CAS 模塊損壞會(huì)出現(xiàn)不少現(xiàn)象。

編程時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn) CAS 死機(jī)，導(dǎo)致點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不能接通電源喚醒其他模塊，無(wú)法再次編程，這種情況只能更換 CAS 重新編程。

正常使用中，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)無(wú)法打開(kāi)，車(chē)輛也就無(wú)法啟動(dòng)。要是遇到這些問(wèn)題，有相應(yīng)解決辦法。

E60 車(chē)型，將 CAS 控制單元的 1 腳 KL 30G、8 腳 KL 15、19 腳 15wup 人為連接 12V 電源，然后編程。

E65 E66 車(chē)型，把 CAS 控制單元的 48 腳 15wup、49 腳 KL15 人為連接 12V 電源，再編程。

新 E70 E71 車(chē)型，將 CAS 的 1 號(hào) 7 號(hào) 8 號(hào) 14 號(hào) 19 號(hào)腳人為連接 12V 電源，同時(shí)把 OBD-II 的 1 號(hào)腳（空）和 16 號(hào)腳對(duì)接。對(duì)于 OBD-II 有 1 號(hào)腳線的老款車(chē)，短接 1 號(hào)和 16 號(hào)腳就能編程。

新款車(chē)的 CAS 和 FRM 還有老款車(chē)的 LM 以及 3 系儀表里有車(chē)輛數(shù)據(jù)的模塊別用二手的，非要用二手，零件號(hào)得相同且車(chē)架號(hào)要手工修改，才能編程和設(shè)碼。

這故障產(chǎn)生主要有兩個(gè)原因。編程時(shí)數(shù)據(jù)傳遞受干擾或者線路問(wèn)題讓數(shù)據(jù)傳遞失敗，造成 CAS 內(nèi)部程序混亂，不能按指令工作。

中央網(wǎng)關(guān)由 CAS 通過(guò) 15wup 或 K-CAN 喚醒，CAS 出問(wèn)題就無(wú)法喚醒中央網(wǎng)關(guān)，SSS 也無(wú)法通過(guò) D-BUS 連接中央網(wǎng)關(guān)，沒(méi)法對(duì)車(chē)載模塊編程，得人為喚醒中央網(wǎng)關(guān)對(duì) CAS 單獨(dú)編程。

正常使用時(shí)，車(chē)上電器設(shè)備工作，感性元件比如點(diǎn)火線圈本身性能不好或相關(guān)線路不好產(chǎn)生干擾源，主要是電源干擾或空間干擾串入 CAS，讓程序錯(cuò)亂，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。

一般能通過(guò)上述辦法恢復(fù)功能，不過(guò)也有 CAS 硬件損壞的，那就得更換。

寶馬 CAS 模塊是車(chē)輛重要控制單元，控制車(chē)載電腦和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，安裝在主駕駛室左下方，前面有塑料蓋板，掀開(kāi)能看到黑色長(zhǎng)方形電腦板，板上幾個(gè)模塊，帶 CAS 字母的就是 CAS 模塊。

要是寶馬 CAS 模塊數(shù)據(jù)丟失，也有辦法解決。CAS1 因?yàn)殡妷翰环€(wěn)定，數(shù)據(jù)鎖住，鑰匙插進(jìn)后打不著火，用 VVDI 編程器讀取修改數(shù)據(jù)就行。CAS3+因?yàn)樵O(shè)備不穩(wěn)定，鑰匙插進(jìn)時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不吸合，無(wú)法啟動(dòng)車(chē)輛，將 F90 行的 AA55 修改回 0000 就行。CAS3+因?yàn)榫幊唐鞑环€(wěn)定造成數(shù)據(jù)丟失，用專業(yè)工具改變 DE0 和 DF0 行數(shù)據(jù)就行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）