汽車獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛有很大不同。

非獨(dú)立懸掛中間是剛性連接，兩側(cè)不獨(dú)立，比如與梁體一體，上下輪由粗橫梁連接，一個側(cè)輪運(yùn)動，另一個會受影響。

獨(dú)立懸掛兩側(cè)獨(dú)立，中間無剛性連接，上下輪能左右獨(dú)立運(yùn)動，一側(cè)跳動另一側(cè)不受干擾，不過也并非完全獨(dú)立，會通過防側(cè)傾桿連接。

非獨(dú)立懸掛優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，能承受大扭矩，支撐性和通過性好，成本低，缺點(diǎn)是運(yùn)動性和舒適性差。常見的非獨(dú)立懸掛有平行片狀彈簧式、扭力梁式，前者構(gòu)造簡單、成本低、可靠度高，后者能平衡左右輪跳動、保持平穩(wěn)，但仍是非獨(dú)立懸掛。

獨(dú)立懸掛車輛舒適性和操控性好，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。

從舒適性看，在路況差時，非獨(dú)立懸掛因一側(cè)車輪顛簸會影響另一側(cè)，舒適性差，獨(dú)立懸掛則兩側(cè)互不影響，舒適性好，但日常短途代步、路面良好時區(qū)別不明顯，過減速帶時也并非獨(dú)立懸掛就一定更舒適。

操控性方面，獨(dú)立懸掛更好，前懸掛影響大，后懸掛影響小，極限駕駛才體現(xiàn)差別，日常使用兩者對操縱性影響不大。

用車成本和車身空間方面，獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，會使車價上升。

總之，兩者在結(jié)構(gòu)、優(yōu)缺點(diǎn)、舒適性、操控性、成本和空間等方面都有不同，買車時要根據(jù)需求選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）