多連桿式獨(dú)立懸架和雙橫臂式獨(dú)立懸架有不少不同之處。

結(jié)構(gòu)上，雙橫臂式懸架有 2 根橫臂，多連桿獨(dú)立懸架則由更多連桿、減震器和減震彈簧構(gòu)成，常見(jiàn)的是 4 到 5 根連桿相連。

性能方面，雙橫臂式獨(dú)立懸架對(duì)震動(dòng)的傳導(dǎo)更直接，循跡性好，反應(yīng)快，多用于運(yùn)動(dòng)車(chē)型的前懸架，能讓前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾較小，橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰，橫向剛性好提供了良好的側(cè)向支撐。

多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，連桿數(shù)量多，用于后輪，后懸架，對(duì)震動(dòng)的吸收和過(guò)濾有優(yōu)勢(shì)，能讓車(chē)輪和地面盡量保持垂直，減小車(chē)身傾斜，維持輪胎的貼地性，更注重舒適性。

雙橫臂式懸架的減震器沒(méi)有橫向載荷，上端高度較低，利于降低車(chē)頭高度，改進(jìn)車(chē)身造型。

而且兩種懸架在不同車(chē)型中的匹配，會(huì)根據(jù)運(yùn)動(dòng)、空間、舒適等需求來(lái)定，不能簡(jiǎn)單說(shuō)哪個(gè)更好。廠家的調(diào)整也很關(guān)鍵，減震彈簧和襯套的材質(zhì)以及下擺臂是否輕量化都會(huì)影響懸架性能。

總之，多連桿側(cè)重舒適，雙橫臂側(cè)重操控，但最終還是要看車(chē)輛整體的調(diào)校。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）