電池冷卻方式直冷和液冷各有千秋。

直冷是利用制冷劑直接進行散熱，它的優(yōu)點是結構相對簡單、成本低、冷卻效率高，像在黃河流域以南常年中溫到高溫天氣較多的地域獲益明顯，降溫控溫響應速度快、滯后性小。

不過直冷也有不足，比如它是雙蒸發(fā)器系統(tǒng)，沒有電池制熱、沒有冷凝水保護、制冷劑溫度不易控制且制冷劑系統(tǒng)壽命差。

液冷則是利用冷卻液在電池內部流動帶走熱量，它的優(yōu)點是散熱效果好，能在高溫環(huán)境下更好地保護電池、延長電池壽命，系統(tǒng)形式靈活，還能兼顧加熱。

但液冷的缺點是冷卻管布置和熱控制系統(tǒng)復雜，成本高，后期維護成本也較高。

在實際應用中，如果車輛對成本控制要求高，且運行環(huán)境溫度不是特別極端，直冷可能是不錯的選擇。要是車輛追求更高效的散熱和更穩(wěn)定的電池性能，對技術含量要求高，液冷則更合適。像保時捷 Misson R 賽用液冷系統(tǒng)成本高達數(shù)萬，而冷媒直冷介于兩者之間，后期維修更換成本低。

總之，選擇哪種冷卻方式要綜合考慮電池類型、功率、使用條件、成本等因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）