電池冷卻方式直冷和液冷各有千秋。

直冷是利用制冷劑直接進(jìn)行散熱，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、成本低、冷卻效率高，像在黃河流域以南常年中溫到高溫天氣較多的地域獲益明顯，降溫控溫響應(yīng)速度快、滯后性小。

不過(guò)直冷也有不足，比如它是雙蒸發(fā)器系統(tǒng)，沒(méi)有電池制熱、沒(méi)有冷凝水保護(hù)、制冷劑溫度不易控制且制冷劑系統(tǒng)壽命差。

液冷則是利用冷卻液在電池內(nèi)部流動(dòng)帶走熱量，它的優(yōu)點(diǎn)是散熱效果好，能在高溫環(huán)境下更好地保護(hù)電池、延長(zhǎng)電池壽命，系統(tǒng)形式靈活，還能兼顧加熱。

但液冷的缺點(diǎn)是冷卻管布置和熱控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高，后期維護(hù)成本也較高。

在實(shí)際應(yīng)用中，如果車(chē)輛對(duì)成本控制要求高，且運(yùn)行環(huán)境溫度不是特別極端，直冷可能是不錯(cuò)的選擇。要是車(chē)輛追求更高效的散熱和更穩(wěn)定的電池性能，對(duì)技術(shù)含量要求高，液冷則更合適。像保時(shí)捷 Misson R 賽用液冷系統(tǒng)成本高達(dá)數(shù)萬(wàn)，而冷媒直冷介于兩者之間，后期維修更換成本低。

總之，選擇哪種冷卻方式要綜合考慮電池類(lèi)型、功率、使用條件、成本等因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）