車(chē)子怠速發(fā)抖的原因挺多的。

首先是點(diǎn)火系統(tǒng)故障，像火花塞積碳多、點(diǎn)火間隙大就得換，還得檢查線路、高壓導(dǎo)線和點(diǎn)火線圈工作狀態(tài)，能用汽車(chē)電腦判定。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重也會(huì)導(dǎo)致，積碳多了冷啟動(dòng)噴油頭噴出的油會(huì)被大量吸收，冷啟動(dòng)混合氣過(guò)稀更困難。

油壓有問(wèn)題也不行，燃油供油壓力和進(jìn)氣壓力傳感器不正常會(huì)引發(fā)車(chē)身抖動(dòng)。

還有積碳過(guò)多，節(jié)氣門(mén)、噴油嘴積碳會(huì)讓車(chē)輛怠速抖動(dòng)，冷啟動(dòng)時(shí)更明顯，日常要保證節(jié)氣門(mén)干凈。

點(diǎn)火系統(tǒng)出問(wèn)題，比如間隙變化、積碳多、點(diǎn)火線圈損壞，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛怠速抖動(dòng)，要及時(shí)檢查火花塞。

供油系統(tǒng)故障會(huì)造成混合氣體濃度不穩(wěn)定，怠速時(shí)車(chē)會(huì)抖，得檢查汽油濾清器，可能是濾芯堵了，不行的話可能是油泵問(wèn)題。

共振問(wèn)題得考慮發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳是否損壞，還要檢查變速器支撐總成。

空濾故障，堵塞或者含水量多都會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量改變，導(dǎo)致怠速發(fā)抖，堵塞不嚴(yán)重可用高壓氣體吹，含水量多就換，要定期更換。

進(jìn)氣歧管墊呲了，空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)多，混合氣過(guò)稀，怠速會(huì)發(fā)抖，聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)加油門(mén)有明顯漏氣聲，換進(jìn)氣歧管墊就行。

節(jié)氣門(mén)故障常見(jiàn)，有積碳或者臟了、軸發(fā)卡都會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)稀怠速發(fā)抖，拆下來(lái)看看臟不臟，按按看回位和關(guān)閉情況，有問(wèn)題清洗，壞了就換，2 萬(wàn)公里左右清洗一次。

電路故障，火花塞工作不好，燃燒不完全會(huì)怠速發(fā)抖，某缸不工作抖得更厲害，還有點(diǎn)火線圈和高壓線故障也不行。

點(diǎn)火不正時(shí)，正時(shí)皮帶或鏈條磨損，點(diǎn)火時(shí)間變遲，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速就發(fā)抖，一般 6 到 8 萬(wàn)公里換。

機(jī)械故障方面，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)間隙縮小進(jìn)氣量不足，混合氣過(guò)濃，氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，缸套、活塞及環(huán)磨損多導(dǎo)致缸壓不足，都會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。

噴油器故障，噴油不成霧化狀，混合氣過(guò)濃，怠速肯定抖，拆下來(lái)清洗就行。

另外，進(jìn)氣系統(tǒng)故障，節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣道積垢多、空氣濾清器濾芯堵塞等都會(huì)有影響。

燃油系統(tǒng)故障，像供油壓力和噴油器出問(wèn)題也不行。

點(diǎn)火系統(tǒng)故障，火花塞不跳火、能量弱，點(diǎn)火模塊或線圈故障等都不行。

電子控制系統(tǒng)故障，內(nèi)部電路損壞或接觸不良也會(huì)導(dǎo)致。

機(jī)械結(jié)構(gòu)故障，活塞環(huán)損壞、有積碳，連桿彎曲變形，正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)誤都會(huì)讓車(chē)怠速抖。

其他像空調(diào)系統(tǒng)、自動(dòng)變速器增加發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷，三元催化器堵塞、轉(zhuǎn)動(dòng)部件不平衡等也可能是原因。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）