發(fā)動機氣門間隙調(diào)整方法的原理是讓挺桿（或搖臂）落在凸輪的基圓上進行調(diào)整。

因為進氣門和排氣門在開啟過程中不能調(diào)整，而且在配氣階段，即將啟閉前的一段時間內(nèi)也不能調(diào)整。

比如正在吸氣、即將吸氣、剛吸氣完畢的進氣閥不能調(diào)整，正在排氣、即將排氣、剛排氣完的排氣閥不能調(diào)整。

調(diào)整氣門間隙有不同方法。逐缸調(diào)整法是轉(zhuǎn)動曲軸至 1 缸壓縮結(jié)束，調(diào)整 1 缸進、排氣門，再轉(zhuǎn)動曲軸使下一缸按點火順序達到壓縮結(jié)束，依次類推逐缸調(diào)整。

二次調(diào)整法是當?shù)谝桓自趬嚎s上止點時，調(diào)整所有氣門的一半，然后轉(zhuǎn)動曲軸一周調(diào)整其余的一半。

調(diào)整的具體步驟是先松開鎖緊螺母，在門桿端面與搖臂間插入符合規(guī)定間隙的塞尺，同時旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘，順時針方向氣門間隙減小，逆時針方向間隙增加，直到拉動塞尺感覺有一點阻力，最后用鎖緊螺母鎖緊調(diào)節(jié)螺釘。鎖定時氣門間隙不能改變，調(diào)整完再用塞尺檢查，如有變化重新調(diào)整。

有的發(fā)動機，如寶來車、奧迪車，采用液壓挺桿，能自動改變挺桿軸向長度，不需要預留氣門間隙。

對于裝備了液壓挺柱的氣門，其間隙在機油壓力作用下由氣門挺柱自動調(diào)整，省去手動調(diào)整步驟。

而機械式氣門挺桿調(diào)整方式相對復雜，一種是通過氣門間隙調(diào)整螺釘，將活塞調(diào)整到上止點，松開鎖緊螺母，用塞尺調(diào)節(jié)；另一種是通過改變氣門挺桿下墊片厚度，需取出氣門挺桿選擇不同厚度墊片組合達到出廠標準。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）