豐田efour不是某一款特定的車(chē)型，而是豐田的一種電動(dòng)式四驅(qū)系統(tǒng)。

它是基于燃油控制系統(tǒng)的前輪加上電機(jī)控制的后輪構(gòu)成的四驅(qū)系統(tǒng)。

目前搭載豐田efour的車(chē)型有不少。比如榮放混動(dòng)（旗艦級(jí)四驅(qū)Pro）、威蘭達(dá)（混動(dòng)豪華四驅(qū)版、2.5L高性能四驅(qū)版）、第四代豐田漢蘭達(dá)（四驅(qū)版）等。

豐田efour四驅(qū)系統(tǒng)有不少優(yōu)點(diǎn)。它基于豐田引以為傲的TNGA-K構(gòu)架打造而成，與豐田的混動(dòng)油電混合搭配，具有智能化和精準(zhǔn)的特性。

在車(chē)輛加速以及雨雪天等泥濘地面狀況行車(chē)時(shí)，能增加后輪的扭矩分配比，達(dá)到更好的操控穩(wěn)定性。

該系統(tǒng)在起步或深踩油門(mén)時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)最大前20%后80%的前后軸扭矩分配。

而且相比傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)，豐田efour省去了連接前后橋的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，在城市道路中行駛，動(dòng)力系統(tǒng)分配相應(yīng)較快。

不過(guò)在越野路面，如果車(chē)輛在脫困時(shí)，電子控制系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力鎖緊方面相比傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)稍顯不足。

由于后輪能夠達(dá)到最高80%的扭矩分配，從而能使汽車(chē)擁有更多的后驅(qū)特性，對(duì)車(chē)輛的操控有較大提升。

同時(shí)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的后輪在噪音抑制上也相對(duì)傳統(tǒng)四驅(qū)有一定的改進(jìn)，所以用戶(hù)體驗(yàn)會(huì)更舒適。

像廣汽豐田賽那、一汽豐田格瑞維亞等MPV車(chē)型也搭載了efour四驅(qū)系統(tǒng)。

以廣汽豐田賽那為例，它深受中國(guó)用戶(hù)青睞，用時(shí)17個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)成10萬(wàn)臺(tái)。2024款賽那價(jià)格下探，全系官降25000元，并在安全、舒適、智能方面有重大升級(jí)，新增E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)等。

賽那外觀設(shè)計(jì)出色，前臉進(jìn)氣格柵有沖擊力，大燈采用LED光源，車(chē)身側(cè)面線條豐富有層次感，尾部立體感十足。

一汽豐田格瑞維亞四驅(qū)版是旗下首款國(guó)產(chǎn)四驅(qū)中大型MPV車(chē)型，2024年4月18日正式上市，搭載E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸扭矩分配，提升通過(guò)性和駕駛體驗(yàn)，座艙也有大幅升級(jí)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）