氣門(mén)間隙簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)，氣門(mén)桿端部與傳動(dòng)部分或者直動(dòng)式凸輪和挺桿之間存在的間隙。

為啥發(fā)動(dòng)機(jī)得有氣門(mén)間隙呢？要是氣門(mén)及其傳動(dòng)件在冷態(tài)時(shí)沒(méi)間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)熱起來(lái)后，氣門(mén)及其傳動(dòng)件受熱膨脹，就會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。這會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中漏氣，功率下降，嚴(yán)重的話(huà)，車(chē)子甚至不好啟動(dòng)。

不同的車(chē)型，氣門(mén)間隙也不一樣。通常，進(jìn)氣門(mén)在 0.25mm - 0.35mm 之間，排氣門(mén)在 0.30mm - 0.45mm 之間。不過(guò)，像一些高強(qiáng)化、高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣門(mén)間隙能達(dá)到 1.0mm 。有些發(fā)動(dòng)機(jī)用液壓挺桿，能自動(dòng)改變挺桿長(zhǎng)度補(bǔ)償氣門(mén)熱膨脹，就不用預(yù)留氣門(mén)間隙。

那氣門(mén)間隙咋檢查和調(diào)整呢？可以用逐缸調(diào)整法。比如說(shuō)，搖轉(zhuǎn)曲軸讓飛輪上的上止點(diǎn)記號(hào)跟飛輪殼檢查孔上的刻線(xiàn)對(duì)齊，或者讓曲軸傳動(dòng)帶輪上的標(biāo)記和指針對(duì)齊，這時(shí)候一缸或六缸（四缸）就到壓縮終了的位置了，就能調(diào)整一缸或六缸（四缸）進(jìn)、排氣門(mén)的間隙。

調(diào)整時(shí)，先松開(kāi)鎖緊螺母，旋松調(diào)整螺釘，在氣門(mén)桿和搖臂腳之間插進(jìn)規(guī)定厚度的塞尺。用螺釘旋具擰進(jìn)調(diào)整螺釘，讓搖臂腳輕輕壓住塞尺，拉動(dòng)塞尺得有輕微阻力，固定調(diào)整螺釘位置。擰緊鎖緊螺母，再用塞尺復(fù)查一遍。一缸或六缸（四缸）的兩只氣門(mén)間隙調(diào)好后，搖轉(zhuǎn)曲軸 120°（四缸搖轉(zhuǎn) 180°），按照點(diǎn)火順序調(diào)整下一缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙，就這樣依次逐缸調(diào)整完就行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）