混動技術(shù)是車輛動力系統(tǒng)中采用兩種不同動力源的技術(shù)，目前多側(cè)重于油電混動。

它包括油、電混合動力系統(tǒng)和液壓混合動力系統(tǒng)。油、電混動是在保留傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上，配合電動機(jī)提供輔助動力，能靈活調(diào)控，讓發(fā)動機(jī)保持最佳工作區(qū)域，降低油耗與排放，應(yīng)用廣泛，按連接方式分串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。

液壓混動由發(fā)動機(jī)和液壓動力系統(tǒng)組成，以液壓蓄能器為可逆儲能元件，按動力驅(qū)動方式分串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)式，目前串聯(lián)和并聯(lián)應(yīng)用較多。

混動汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性高，行駛性能優(yōu)越，起步加速時(shí)有電動馬達(dá)輔助可降油耗。降低油耗的方法包括用小排量發(fā)動機(jī)、減少怠速時(shí)間、優(yōu)化工作點(diǎn)、用輔助能源等，混動系統(tǒng)以此開發(fā)。

目前實(shí)用且商業(yè)化的是混動汽車，常說的混動指油電混動，其關(guān)鍵是混動系統(tǒng)，性能關(guān)系整車性能，已從發(fā)動機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向一體化發(fā)展。

混動結(jié)合了燃油和電力優(yōu)勢，包括傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)，起步加速時(shí)電動馬達(dá)輔助降低油耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，駕駛性能也提升，如本田雅閣混動版。

從發(fā)展看，混動技術(shù)概念和專利最早在中國出現(xiàn)，日本車企也有成就，如普銳斯。目前混動汽車主要有并聯(lián)、串聯(lián)、混聯(lián)三種方式，并聯(lián)以發(fā)動機(jī)為主，串聯(lián)靠電動馬達(dá)驅(qū)動，混聯(lián)結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)。

按電能依賴程度分弱混、中混、強(qiáng)混和插電混動。其構(gòu)成包括控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)等，工作原理是電池電量飽滿時(shí)由電池提供能量，電量低時(shí)輔助動力系統(tǒng)啟動。

按聯(lián)結(jié)方式分串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，按混合度分微混、輕混、中混和完全混合動力系統(tǒng)。

如今很多廠商投入研發(fā)，未來發(fā)展空間廣闊。

另外，我國混動汽車主要分 PHEV 插電式混動和 HEV 油電混動，REEV 增程式混動屬 PHEV 的分支。PHEV 具備傳統(tǒng)燃油車和純電車的部分，有外接充電功能和純電驅(qū)動續(xù)駛里程要求。

說起混動技術(shù)，易想到比亞迪 DMI 或豐田 THS 雙擎，其實(shí)混動發(fā)展超 100 多年，第一臺混動試驗(yàn)車是 1900 年保時(shí)捷的 Lohner-Porsche Semper Vivus，第一臺量產(chǎn)車是 1997 年豐田的普銳斯。

混動工作原理是通過控制電機(jī)輸出“削峰填谷”，讓發(fā)動機(jī)更多在高效工作區(qū)間運(yùn)行，提升熱效率、降低油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）