積碳的形成主要有以下幾個方面。

首先是汽油不完全燃燒，產(chǎn)生碳顆粒，碳顆粒附著在零部件表面，被高溫炙烤后形成堅硬的積碳，像燃燒室、活塞頂部、火花塞以及直噴發(fā)動機的噴油嘴這些地方容易出現(xiàn)。

其次，汽油高溫蒸發(fā)后的殘留，比如發(fā)動機熄火后進氣歧管內(nèi)的燃油蒸汽會流入燃燒室，其中輕質(zhì)成分揮發(fā)，重質(zhì)成分附著在零部件表面，再次點火時高溫會使沉積物硬化。

再者，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)把廢氣引入發(fā)動機燒掉，廢氣中的機油液滴會附著在進氣歧管內(nèi)壁和進氣門背面，進氣門溫度高會碳化形成積碳，進氣歧管溫度低會形成油泥。

還有，發(fā)動機熄火時有一部分曲軸箱蒸汽會反流到節(jié)氣門前面，形成油膜，吸附灰塵形成油泥，也就是節(jié)氣門積碳。

另外，發(fā)動機燒機油時也會產(chǎn)生大量積碳，因為機油更加粘稠，重質(zhì)成分更多。

不同發(fā)動機積碳情況也不同，電噴發(fā)動機積碳問題相對輕微，因為噴油嘴在進氣歧管里能沖洗進氣門背面，且噴油嘴溫度低。

積碳跟燃油油品和工況有關(guān)，油品不好燃燒不完全積碳就多，經(jīng)常啟?；虻退傩旭?，發(fā)動機提供過濃混合氣，剩余燃油經(jīng)缸內(nèi)高溫產(chǎn)生積碳，容易積碳的部位有氣缸內(nèi)、噴油嘴、節(jié)氣門。

氣缸是發(fā)動機核心部分，混合氣燃燒就在這，判斷缸內(nèi)是否有積碳可用內(nèi)窺鏡觀察，或按里程數(shù)清洗，直噴車型 3 萬公里左右，電噴 4 萬公里左右。

噴油嘴堵塞原因有油品不行膠質(zhì)堵塞，或缸內(nèi)積碳沉積。

氣門積碳是因為熄滅發(fā)動機瞬間點火切斷，但噴出的汽油無法回收，汽油中無法完全燃燒的物質(zhì)遇上高溫形成積碳。

燃燒室積碳是汽油成分中的膠質(zhì)與無法完全引爆的碳?xì)浠衔锉ê螽a(chǎn)生微小碳粒堆積形成。

進氣管積碳是因為發(fā)動機活塞工作不同步，熄滅發(fā)動機時有些汽缸進氣門未完全關(guān)閉，未燃燒燃油蒸發(fā)氧化在進氣管中產(chǎn)生積碳。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）