渦輪并非有明確的介入時(shí)刻，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，渦輪就會(huì)被尾氣推動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。

但渦輪增壓器有兩種工作狀態(tài)，“渦輪正壓”和“渦輪負(fù)壓”。

一般來說，車輛的渦輪增壓在轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘 1500 轉(zhuǎn)左右時(shí)會(huì)較為明顯地發(fā)揮作用。不過這并非絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際情況與渦輪結(jié)構(gòu)及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量有關(guān)。

不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪介入轉(zhuǎn)速有所不同。比如 0 排量可能在 1000 轉(zhuǎn)左右，4 排量約在 2000 轉(zhuǎn)，8 排量約在 1500 轉(zhuǎn)。

在車輛高轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪增壓旁通閥打開，燃燒廢氣從排氣管排出，渦輪功能難以顯現(xiàn)；車輛低轉(zhuǎn)速時(shí)，如怠速時(shí)，車輛需要完成牽引過程，此時(shí)渦輪啟動(dòng)易導(dǎo)致爆震且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力無法完全輸出。

對(duì)于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，常采用小慣量渦輪，日常溫柔行駛時(shí)，雖渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，但 ECU 檢測(cè)到動(dòng)力需求不大，進(jìn)氣泄壓閥常開；大腳油門加速時(shí)，ECU 判定加速需求大，會(huì)控制泄壓閥關(guān)閉，進(jìn)氣壓力增加。

渦輪增壓介入早，車輛前期提速效果好，相對(duì)油耗更經(jīng)濟(jì)。渦輪增壓器介入轉(zhuǎn)速的區(qū)間數(shù)值越寬泛，汽車提速越高，動(dòng)力輸出越強(qiáng)。

總之，渦輪始終在運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)揮明顯作用的時(shí)機(jī)因多種因素而異。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）