氣門(mén)間隙之所以需要存在，原因在于要保證內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)能正常工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，內(nèi)部溫度很高，氣門(mén)會(huì)受熱膨脹。要是冷態(tài)時(shí)氣門(mén)與其傳動(dòng)部件間沒(méi)間隙或間隙過(guò)小，熱態(tài)下氣門(mén)就無(wú)法完全關(guān)閉，這會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功沖程中漏氣，從而降低功率，嚴(yán)重時(shí)甚至難以啟動(dòng)。

所以為補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹，在設(shè)計(jì)配氣機(jī)構(gòu)時(shí)，就會(huì)在進(jìn)排氣門(mén)閥桿尾端與挺桿或搖臂上的調(diào)節(jié)螺釘間留一定間隙。

氣門(mén)間隙大小很關(guān)鍵，一般由發(fā)動(dòng)機(jī)廠家通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定。冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)間隙通常為 0.25 至 0.30 毫米，排氣門(mén)間隙通常為 0.30 至 0.35 毫米。

間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)可能漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至燒氣門(mén)；間隙過(guò)大，會(huì)有傳動(dòng)件、氣門(mén)與氣門(mén)座的碰撞，讓配氣機(jī)構(gòu)工作不穩(wěn)，噪聲增大，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間縮短，進(jìn)排氣不充分。

像摩托車的 ZX-6R G2，進(jìn)氣門(mén)間隙應(yīng)在 0.11 至 0.19 毫米之間，排氣門(mén)間隙應(yīng)在 0.22 至 0.31 毫米之間。如果要調(diào)整氣門(mén)間隙，還可能需要墊圈，并且得用新機(jī)油潤(rùn)滑。強(qiáng)烈建議提前做好功課，依據(jù)機(jī)器的維護(hù)指南操作。

氣門(mén)間隙不合適會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題。間隙過(guò)大，氣門(mén)開(kāi)度減小，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，影響動(dòng)力；間隙過(guò)小，熱態(tài)下氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸漏氣，工作壓力下降，功率降低，氣門(mén)還容易燒蝕。

及時(shí)檢查并保證合適的氣門(mén)間隙，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少異常沖擊和磨損，降低油耗，延長(zhǎng)使用壽命。頂置凸輪軸液壓挺柱驅(qū)動(dòng)的配氣機(jī)構(gòu)能自動(dòng)調(diào)整氣門(mén)間隙，轎車上有的也有氣門(mén)間隙自動(dòng)補(bǔ)償器，但國(guó)內(nèi)多數(shù)柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)有搖臂等，氣門(mén)間隙需要調(diào)整。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）