低速早燃指的是發(fā)動機轉速不高（1000-2500 轉）、扭矩輸出較高時，燃油和機油的混合物在火花塞正常點火前發(fā)生的缸內自燃現象。

這種現象常見于小排量的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機低速大負荷運轉時。在進氣沖程中，噴嘴將油霧噴到氣缸中，部分燃油與機油的殘余薄膜混合后被液化，隨著壓縮沖程中被上升的活塞上刮并形成液滴。

當燃燒室內達到混合液的燃燒條件時，就會發(fā)生自燃，出現爆炸燃燒，此時活塞還未到達正確的位置，火花塞未點火。

自吸式發(fā)動機幾乎不會發(fā)生低速早燃現象，而小排量渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機容易出現，因為缸內直噴發(fā)動機將燃油直接噴在汽缸壁上，殘存在汽缸壁上的機油經燃油稀釋后閃點急劇降低，渦輪帶進高溫高壓空氣進氣缸，缸內溫度直線飆升，加上低轉速狀態(tài)促進了機油與燃油的均勻混合，為低速早燃創(chuàng)造了充分條件。

重復發(fā)生的低速早燃可能導致活塞破損和發(fā)動機故障，比如在活塞上產生裂縫，甚至使部分活塞完全斷裂。

不過，合適的機油可以大幅防止低速早燃現象的發(fā)生，像通用汽車推出的第二代 Dexos1 標準，考核了機油預防低速早燃以及隨機早燃的效果。另外，路博潤已成功開發(fā)一系列潤滑油添加劑，從源頭避免不可控燃燒的發(fā)生。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）