減震器是通過(guò)活塞在減震器內(nèi)部上下運(yùn)動(dòng)來(lái)工作的。

當(dāng)車架與軸之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)震動(dòng)時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)使減震器腔內(nèi)的油通過(guò)不同孔隙反復(fù)從一個(gè)腔室流向另一個(gè)腔室?？妆谂c油之間的摩擦和油分子之間的內(nèi)摩擦形成阻尼力，將汽車震動(dòng)能轉(zhuǎn)化為油熱能，再由減震器吸收并散發(fā)到大氣中。

在壓縮行程，車橋和車架相互靠近，減震器阻尼力較小，充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用緩和沖擊，此時(shí)彈性元件起主要作用。

在懸架伸張行程中，車橋和車架相互遠(yuǎn)離，減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。當(dāng)車橋與車橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減震器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力保持在一定限度內(nèi)，避免承受過(guò)大沖擊載荷。

汽車懸架系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用的是缸式減震器，雙向作用減震器在壓縮和拉伸行程中都能起到減震作用。雙向作用氣缸減震器在壓縮行程中，汽車車輪靠近車身，減震器被壓縮，活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞下腔體積減小，油壓增大，油通過(guò)流量閥流到活塞上方腔室，一部分油液推動(dòng)壓縮閥流回存儲(chǔ)缸。

在伸長(zhǎng)行程時(shí)，車輪遠(yuǎn)離車身，減震器受到伸長(zhǎng)，活塞向上移動(dòng)，活塞上腔油壓上升，流量閥關(guān)閉，上腔的油推動(dòng)延長(zhǎng)閥流入下腔，由于活塞桿的存在產(chǎn)生真空度，儲(chǔ)存缸內(nèi)的油推動(dòng)補(bǔ)償閥流入下腔。由于擴(kuò)展閥彈簧的剛度和預(yù)加載力大于壓縮閥，使得減震器延伸行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，滿足快速減震要求。

汽車在不平路面行駛，彈簧被壓縮時(shí)存儲(chǔ)能量，減震器也被壓縮，活塞向下運(yùn)動(dòng)，流通閥門打開(kāi)，下腔油液進(jìn)入上腔，部分油液打開(kāi)壓縮閥門進(jìn)入儲(chǔ)油缸，產(chǎn)生阻尼作用。彈簧被伸張時(shí)，減震器伸長(zhǎng)，活塞上行，伸張閥門打開(kāi)，上腔油液進(jìn)入下腔，部分油液通過(guò)補(bǔ)償閥由儲(chǔ)油缸進(jìn)入下腔。彈簧在壓縮行程存儲(chǔ)能量，伸張行程釋放，而減震器在壓縮和伸張行程均消耗能量。

減震器工作時(shí)，油液反復(fù)通過(guò)閥系內(nèi)部的截流小孔，產(chǎn)生阻尼力，汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能散發(fā)到大氣中。為減少油溫升高對(duì)阻尼效果的不利影響，可在減震器中加入隨溫度熱脹冷縮的閥門，使閥門開(kāi)度自動(dòng)關(guān)小，增強(qiáng)阻尼效果，保持減震器性能穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）