獨立懸架類型不少，常見的有麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架、雙叉臂懸架、雙關節(jié)懸架、水平鋼板彈簧獨立懸架、扭桿式獨立懸架。

麥弗遜懸架應用廣泛，由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂構成，車輪只能沿主銷上下跳，不能左右動。

雙橫臂懸架常用于運動車型，由兩個三點桿和一個兩點桿組成，能吸收側向力，支柱承擔車身重量，叉骨頂點負責轉向，輪胎能適應路面，保證地面接觸面積。

多連桿式懸架分前懸架和后懸架系統(tǒng)，前一般是 3 或 4 連桿，后一般為 4 或 5 連桿，5 連桿后懸架較常見，由上臂、下臂、拉桿等組成，車輪垂直車身運動，與地面貼合好。

雙叉臂懸架車輪在汽車橫向平面內擺動，橫向剛度大，采用上下不同長度搖臂。

雙關節(jié)懸架是麥弗遜懸架一個 L 型控制臂分成兩個連桿，與喇叭兩個連接點，操控性佳。

水平鋼板彈簧懸掛縱向剛度高，無需其他連桿穩(wěn)定后輪。

扭桿式獨立懸架左右獨立擺動半橋與中央脊柱梁相連，一個車輪跳動不影響另一個。

此外，還有縱臂式獨立懸架，分單縱臂式和雙縱臂式，車輪在汽車縱向平面內擺動。

燭式懸掛系統(tǒng)車輪沿固定主銷軸線上下移，變形時主銷定位角不變，利于轉向操縱和行駛穩(wěn)定。

麥弗遜式懸掛是擺臂式與燭式結合。

主動懸掛系統(tǒng)是電腦控制的新型懸掛，集合力學和電子學知識。

氣囊式獨立懸架用氣囊代替彈簧，減震和舒適性好。

扭力梁式獨立懸架用扭力梁實現(xiàn)運動，懸掛剛度和穩(wěn)定性佳。

總之，選獨立懸架得按車型特點和使用需求來，才能有更好懸掛效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）