比亞迪產(chǎn)能不足的原因有很多。

首先是整車制造基地少，像西安、深圳、長沙這三個基地，最年輕的長沙基地 2010 年投產(chǎn)，前幾年新能源汽車市場一般，比亞迪沒擴(kuò)張乘用車基地，新簽的常州、合肥、鄭州基地又不能馬上出產(chǎn)量。

其次是訂單需求太多，車型也多，像王朝系列細(xì)分很多，還要造公交車和代工，壓力巨大。

還有芯片存儲不夠，雖然自己開發(fā)制造供應(yīng)鏈，但沒完全自給自足，面對大量訂單就應(yīng)付不來。

DMi 車型的動力總成和專屬刀片電池需要專門生產(chǎn)線，建或改都要資金和時間。

而且還受制于供應(yīng)商的零部件供應(yīng)。市場需求超過供應(yīng)能力，消費者需求增加，產(chǎn)能跟不上。

供應(yīng)鏈也有問題，供應(yīng)商的生產(chǎn)能力和交貨時間，還有原材料價格波動、供應(yīng)不穩(wěn)定都會影響。

為保持競爭力提高產(chǎn)品質(zhì)量，技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施升級要投資，新設(shè)備沒投入使用前會限制產(chǎn)能。

政府政策支持和補(bǔ)貼有規(guī)定，比如設(shè)定產(chǎn)量目標(biāo)，達(dá)不到就拿不到補(bǔ)貼。

生產(chǎn)基地的土地和勞動力資源也可能限制產(chǎn)能，成本上升或資源有限產(chǎn)能就受限。

市場需求旺盛，作為新能源領(lǐng)軍企業(yè)產(chǎn)品受歡迎，但產(chǎn)能有限。

有技術(shù)瓶頸，行業(yè)發(fā)展快，核心技術(shù)還有待突破，產(chǎn)能就受限。

供應(yīng)鏈?zhǔn)苜Q(mào)易摩擦、疫情影響原材料緊張，影響產(chǎn)能。

產(chǎn)能布局不合理，有的工廠過剩，有的市場不足，資源沒充分利用。

政策變化像補(bǔ)貼退坡會影響購買意愿。

環(huán)保要求高，投入加大，部分生產(chǎn)線停工改造影響產(chǎn)能。

行業(yè)人才需求大，投入大但仍短缺，限制產(chǎn)能提升。

小芯片也能卡住產(chǎn)能脖子，像比亞迪漢高配版缺 SiC 芯片產(chǎn)能就下降。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）