輪轂偏距指的是輪轂中心線到輪轂安裝面的距離，單位為 mm。

它有正偏距、零偏距、負(fù)偏距之分。

正偏距就是輪轂的安裝面在更靠近輪轂正面的一側(cè)，也就是靠近車(chē)身外側(cè)；零偏距則是輪轂安裝面與中心線重合；負(fù)偏距是安裝面在更靠近車(chē)身內(nèi)側(cè)的一側(cè)。

大部分轎車(chē)原廠的偏距值在 35 - 50mm 范圍內(nèi)。

輪轂偏距對(duì)裝車(chē)有著重要影響。

ET 值決定了輪轂在車(chē)軸上橫向位置以及同軸兩個(gè)輪轂之間的輪距。

ET 值越大，輪轂越向車(chē)的內(nèi)側(cè)凹陷，兩個(gè)輪轂之間的輪距變??；ET 值越小，輪轂越向車(chē)外觀凸出，輪距變大。

比如 ET 值為 30mm 時(shí)，輪轂基本與葉子板齊平；ET 值為 50mm 時(shí)，輪轂向車(chē)身內(nèi)側(cè)翼子板凹陷；ET 值為 10mm 時(shí)，輪轂向車(chē)身外側(cè)翼子板凸出。

在實(shí)際裝車(chē)中，想要得到完美的 ET 數(shù)值，理想的裝車(chē)效果是安裝后與翼子板齊平，這樣裝車(chē)視角效果飽滿。

同時(shí)，要考慮兩個(gè)重要的裝車(chē)數(shù)據(jù)，即間隙 X 和間隙 Y。

輪轂偏距的確定有多種依據(jù)。

一是依據(jù)主銷(xiāo)偏距來(lái)確定，要保證主銷(xiāo)與地面的交點(diǎn)和輪轂幾何中心線與地面的交點(diǎn)的距離接近于零。

二是依據(jù)輪轂軸軸承的受力情況來(lái)確定，要保證裝上車(chē)輪后，輪轂軸軸承受到的扭矩接近最小。

主銷(xiāo)就是輪轂輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)心線，輪輞輪胎總成圍繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，主銷(xiāo)偏距相當(dāng)于輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑。

主銷(xiāo)偏距越小，轉(zhuǎn)動(dòng)半徑越小，轉(zhuǎn)向阻力矩也越小，轉(zhuǎn)向操控就越輕便靈活。

一般常用車(chē)希望主銷(xiāo)偏距小些，以減小轉(zhuǎn)向操縱力和對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊力。

一般來(lái)說(shuō)，主銷(xiāo)偏距變化對(duì)轉(zhuǎn)向操控感的影響主要體現(xiàn)在車(chē)輛的低速行駛里程。

當(dāng)輪轂幾何心線和軸承的心面重合時(shí)，車(chē)輛直行軸承所受力矩最小。

比如把輪轂偏距由 50mm 改成 40mm，直行時(shí)會(huì)引起軸承所承受力矩的變大，但偏距在 50mm 以?xún)?nèi)的變化，不必過(guò)分憂慮軸承所受到力矩變化問(wèn)題以及整個(gè)懸掛系統(tǒng)由于力矩變化而引起的變形，除非是賽車(chē)。

另外這種變化反而可以讓車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)所受的力矩偏向于更低。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）