懸架形式指的是汽車(chē)的車(chē)架或承載式車(chē)身與車(chē)橋或車(chē)輪之間的傳力連接裝置的總稱(chēng)。

懸架主要分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架中，像多連桿式懸掛，每個(gè)車(chē)輪的懸掛結(jié)構(gòu)獨(dú)立，單輪跳動(dòng)不影響其他車(chē)輪，能提供更好的懸掛效果和操控性能，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、占用空間大。

麥弗遜式懸掛由彈簧、減震器筒芯、軸承和下擺臂組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、占用空間小，常見(jiàn)于二十萬(wàn)以?xún)?nèi)的普通家用車(chē)前懸，但側(cè)向支撐力較差，側(cè)傾明顯。

非獨(dú)立懸架中，典型的整體橋式非獨(dú)立懸架，同軸車(chē)輪通過(guò)車(chē)軸連接，一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)影響另一側(cè)，多用于貨車(chē)和中大型客車(chē)。還有半獨(dú)立懸架，如牽引臂型和扭力梁型，是承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)中介于獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架之間的一種，成本相對(duì)較低。

雙叉臂式獨(dú)立懸掛，上下控制臂能有效抵抗橫向作用力，側(cè)向支撐性好，轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，常用于大型 SUV、硬派越野車(chē)和皮卡，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、成本高且參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。

扭力梁式懸掛主要由減震器、扭力梁、螺旋彈簧組成，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)屬于非獨(dú)立懸掛，一側(cè)車(chē)輪顛簸會(huì)影響另一側(cè)。

對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，麥弗遜式懸掛因成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小等優(yōu)點(diǎn)較為常見(jiàn)，能滿(mǎn)足一般家用需求。但如果對(duì)操控和舒適性有更高要求，多連桿式懸掛可能更合適。

總之，選擇哪種懸架形式要根據(jù)個(gè)人需求和車(chē)輛定位來(lái)決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）