汽車 EPS 指的是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。它主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構(gòu)和電子控制單元（ECU）等組成。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了從機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)再到電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展。

EPS 的工作原理是，轉(zhuǎn)矩傳感器把輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)動角位移變成電信號傳給 ECU，ECU 依據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號決定電動機的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流大小，從而實現(xiàn)實時控制助力轉(zhuǎn)向。這樣能在車速不同時提供不同助力效果，比如汽車低速轉(zhuǎn)向時輕便靈活，高速轉(zhuǎn)向時穩(wěn)定可靠。

車上顯示 eps 表示電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。若儀表板上的 eps 警告燈閃爍，車輛的電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能有故障。此時建議停止行駛，去修理廠或 4s 店檢查，因為故障可能導致轉(zhuǎn)向助力功能喪失。

買車時銷售說的電動轉(zhuǎn)向就是 EPS，它有很多優(yōu)點。比如省油，轉(zhuǎn)向助力可調(diào)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與液壓助力系統(tǒng)基于齒輪齒條轉(zhuǎn)向機構(gòu)，只不過助力機構(gòu)由液壓系統(tǒng)變成電機產(chǎn)生助力，不需要發(fā)動機直接提供動力，更節(jié)省燃油。

它主要由傳感器、轉(zhuǎn)向助力 ECU 和電機構(gòu)成，沒有了液壓助力系統(tǒng)的諸多部件，結(jié)構(gòu)簡單。根據(jù)助力電機安裝位置不同，分為轉(zhuǎn)向軸助力式 C-EPS、齒輪助力式 P-EPS、齒條助力式 R-EPS 三種。重點說 C-EPS，它在機械轉(zhuǎn)向柱上增加電機驅(qū)動裝置，包括電機、渦輪、渦桿、轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)距傳感器和控制單元。這套裝置通過電機帶動渦桿旋轉(zhuǎn)，渦桿帶動方向盤旋轉(zhuǎn)，還能將電機輸出扭矩放大輸入到轉(zhuǎn)向柱，起到降速增大扭矩作用，電機通過正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)提供向左和向右的助力。

轉(zhuǎn)向柱力可調(diào)指的是轉(zhuǎn)向助力大小隨車速變化而改變，也叫隨速可變助力轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)角傳感器檢測到駕駛員轉(zhuǎn)向意圖，把信號發(fā)給控制單元，控制單元接收車速信號轉(zhuǎn)距信號，判斷駕駛員需求，決定電機助力方向和大小。

EPS 摒棄了傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中必需的油泵、軟管、液壓油等部件，節(jié)能環(huán)保。傳統(tǒng)液壓泵始終工作增加燃油消耗，而 EPS 獨立于發(fā)動機，以蓄電池為能源，電機為動力元件，幾乎不直接消耗發(fā)動機燃油，避免燃油泄漏和環(huán)境污染，降低油耗。

在安裝方面，EPS 部件高度集成，減少大量元件，裝配便捷，節(jié)約時間。效率上，EPS 效率高達 90%以上，能更高效傳遞動力，提升駕駛體驗。EPS 還優(yōu)化駕駛體驗，增強駕駛安全性，精確助力控制能保持車輛穩(wěn)定性和響應性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）