國(guó)四和國(guó)五主要有以下區(qū)別。

首先是排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車(chē)排放物的限制更苛刻。比如氮氧化物排放量，國(guó)五輕型車(chē)要比國(guó)四降低 25%，重型車(chē)降低 43%。國(guó)五還增加了非甲烷碳?xì)浜?PM 的排放限制。

其次是發(fā)布時(shí)間，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布于 2005 年 12 月 30 日，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布于 2013 年 9 月 17 日。

然后是內(nèi)容，國(guó)四的汽車(chē)排放污染物主要有 HC、NOx、CO、PM 等，通過(guò)一些技術(shù)應(yīng)用來(lái)控制排放。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第 5 階段排放標(biāo)準(zhǔn)，從國(guó)Ⅰ提至國(guó)Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車(chē)污染減少 30%至 50%。

還有嚴(yán)格性，國(guó)五相比國(guó)四更嚴(yán)格，像按上海市機(jī)動(dòng)車(chē)年度注冊(cè)登記總量 35 萬(wàn)輛左右計(jì)算，預(yù)計(jì)年度新增車(chē)輛可以減少氮氧化物年度排放量 1000 噸左右。

再就是操縱系統(tǒng)，國(guó)五的排放控制系統(tǒng)比國(guó)四更復(fù)雜，成本有所增加。為減少汽油蒸發(fā)造成的光化學(xué)污染，減少汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的沉積物，烯烴含量由國(guó)四的 28%降低到國(guó)五的 24%。標(biāo)準(zhǔn)含硫量上限也不同，國(guó) 4 標(biāo)準(zhǔn)汽油的含硫量上限為 10mg，國(guó) 5 標(biāo)準(zhǔn)汽油的含硫量上限為 50mg。

車(chē)輛環(huán)保標(biāo)志方面，國(guó)四車(chē)輛有環(huán)保標(biāo)志，國(guó)五車(chē)輛取消了。排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)四氮氧化物排放限值是每千米 0.8 克，國(guó)五是每千米 0.06 克，國(guó)五還新增了顆粒物濃度的排放限制。

總之，國(guó)五比國(guó)四更環(huán)保，隨著環(huán)保政策升級(jí)，汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）