手自一體擋位的使用其實(shí)不難。

首先是 P 擋，這是停車檔，用于停車和起動發(fā)動機(jī)，退出時要踩下制動踏板，且車輛必須完全停止，不然會損壞變速器機(jī)械部分。

R 擋是倒車檔，要在車輛停止、發(fā)動機(jī)怠速時選擇，沒停穩(wěn)強(qiáng)行轉(zhuǎn)至 R 擋會嚴(yán)重?fù)p壞變速器。

N 擋是空擋，用于啟動發(fā)動機(jī)和暫時停車，手剎要拉緊，行車時不能用，下坡也禁用，被拖車時要入 N 擋。

D 擋是前進(jìn)擋，在自動換擋模式下向前行車，如果不想變化就一直用 D 擋。

M 擋是手動擋，M+升擋，M－降擋，能在任何時候和速度下在 D 擋和 M 擋間轉(zhuǎn)換，使用手動擋有增速或限速的意義。

S 擋是運(yùn)動模式，適合彎道多、山地、超車等情況。

除了 D 擋，還有 D3、2、1 擋。市區(qū)車速無法超過 40km/h，要用低于 D 擋的一個擋位，避免積碳產(chǎn)生；車速超 40km/h 用 D 擋省油且不損加速性；山路依據(jù)情況用 2 擋或 1 擋，避免過度用腳剎，確保行車安全，長下坡不能用 D 擋。

起步時把波棍推到手動位置，一檔起步，起步后可加到二檔，約 30 公里時速加到三檔，50 公里左右加到四檔。

剎車或減速時能自動減檔，強(qiáng)行減檔把波棍往后撥。加減檔時松不松油門沒影響，沒達(dá)相應(yīng)速度或轉(zhuǎn)速，撥波棍加不了檔。

正常行駛中，可隨時把 P 擋切換至 D 擋，再撥動 D+、D-進(jìn)行升檔和降檔切換。

車輛下坡時，多數(shù)有一定陡峭度，前輪下坡前可切換到 M 檔的一檔，輕點(diǎn)剎車即可；沒 M 檔可用 S 檔或 L 檔，個別車只能 D 檔踩剎車下坡。

自動檔 D 檔狀態(tài)下可隨時切換手動模式 M 檔，系統(tǒng)會根據(jù)車速自動匹配檔位。

M 檔能自動減檔不能自動升檔，比如 80 公里時速切換到 M 檔，大概會匹配到 5 檔，5 檔時踩油門車速提升但不會自動升檔，松油門減速檔位會降低。

在下坡特別是長下坡時，M 檔通過降低檔位和不會自動升檔的特性，利用發(fā)動機(jī)牽制力控制或降低車速，減少剎車片使用強(qiáng)度。

超車、下坡時 S 檔和 M 檔功效相同，能降檔提速和利用發(fā)動機(jī)牽制力控制車速，但 S 檔有自動升檔功能，自動升檔的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)和 D 檔不同。

L 檔又叫慢速檔或爬坡檔，只能特定條件使用，不能常規(guī)行駛，車輛正常行駛中不能直接切換，要先降速。

下地庫時中途切換要踩剎車控制速度，否則切換后起不到牽制速度目的。

上坡時短上坡用 D 檔，長上坡希望勻速不換擋可切換到 M 檔，S 檔使用和 M 檔基本相同。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）