汽車適時四驅是指當機動車需要四驅時，系統(tǒng)會自行啟動四驅，其他情況下則是兩驅系統(tǒng)。

適時四驅并非一直四輪驅動，通常大部分時間為兩驅，僅在特殊路況下才切換為四驅。其具有更簡單的結構，能有效降低成本和整車重量。

適時四驅大致經(jīng)歷了三代發(fā)展。第一代是純機械的，通過液力耦合器實現(xiàn)自動向后輪分配動力，響應速度較慢。第二代利用電子裝備解決了第一代的問題，中央差速裝置被多片式離合器取代，由電子控制單元掌控，響應速度大幅提高，動力分配也能智能化控制。第三代以第三代 HALDEX 四驅為代表，增加了預載功能，能通過前輪運轉情況預判斷，理論上已與全時四驅效果類似。

適時四驅根據(jù)控制部件不同，分為機械聯(lián)軸式、多離合器式和智能電子式。機械聯(lián)軸式采用液力耦合系統(tǒng)，當車橋間車輪轉角差達到一定程度時傳遞轉矩。多離合器式核心部件是多片離合器式限滑差速器，由電子系統(tǒng)控制離合器壓緊和分離，常規(guī)行駛為前驅，車輪打滑時才將動力傳至后輪，響應速度相對較慢。智能電子式能依據(jù)車輪打滑或轉向等信息精準調(diào)控向四輪傳遞的扭矩，提升整車性能，還增加了預載功能。

適時四驅優(yōu)點眾多，操作簡便，兩驅四驅切換由系統(tǒng)自動完成，不太費油，傳動系統(tǒng)易布置，制造成本相對低廉，廣泛應用于城市 SUV 和轎車。但它也有缺點，響應速度稍慢，主動安全性不如全時四驅好，前后軸傳遞動力受結構限制，無法將超 50%的動力傳遞給后軸，部分系統(tǒng)在復雜路段行駛時單側兩個車輪打滑車輛無法脫困。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）