摩托車用的不一定是鋰電池，通常使用的是鉛酸電池。

鉛酸電池在摩托車應(yīng)用中具有一些明顯優(yōu)勢。它能在啟動發(fā)動機時瞬間釋放出大電流，尤其在冬天冷啟動時表現(xiàn)出色。而且鉛酸電池對過充電和過放電有較強的承受能力，在摩托車的電路中相當(dāng)于一個超級電容，能緩沖和吸收電路中的峰值電流和電壓，起到保護(hù)電路中壓敏控制單元的作用。此外，鉛酸電池在深循環(huán)充放電適應(yīng)能力方面比鋰電池更好，溫度對其充放電容量的影響也相對較小。

但鋰電池也有自身優(yōu)點，比如重量和體積只有鉛酸電池的 1/4，能實現(xiàn)減重并節(jié)省空間，無需加酸，完全免維護(hù)，無鉛、汞等重金屬，綠色環(huán)保，安裝方便，支持多角度安裝，無漏酸問題，支持快速充電，充電時間是鉛酸電池充電時間的 1/3，循環(huán)壽命長，是鉛酸的五倍以上，自放電極低，待機時間是鉛酸電池的五倍，電壓平穩(wěn)，發(fā)動機工作更穩(wěn)定，更容易起動摩托車，對高溫和超低溫具有很強的適應(yīng)性，可應(yīng)用于-20~60℃自然環(huán)境，加工后可應(yīng)用于-40℃自然環(huán)境，可選配電池管理系統(tǒng)（BMS），對電池進(jìn)行監(jiān)控和管控，智能、安全有保障，可接受 10C 電流充電，6 分鐘可充 90%容量。

中高端摩托車上使用的是磷酸鐵鋰電池。像杭州天豐電源股份有限公司，就是在啟動鋰電方面很牛的企業(yè)，其產(chǎn)品被眾多國際一流摩托車制造企業(yè)原廠使用。

綜合來看，鉛酸電池技術(shù)成熟，成本低，而鋰電池壽命更長，后期使用價格差異不會太大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）