鎖止離合器的工作原理是由電控單元通過鎖止電磁閥進(jìn)行控制的。

車輛低速行駛時，速比較小，液力變矩器處于變矩工況。這時，電控單元控制鎖止電磁閥斷電，ATF 經(jīng)變速器輸入軸中心油道進(jìn)入鎖止活塞前部，油壓作用下，鎖止活塞向后移動，鎖止離合器分離，渦輪和泵輪通過液壓軟連接，起到增扭作用。

車輛高速行駛時，速比增大，液力變矩器轉(zhuǎn)換為耦合工況。此時，電控單元控制鎖止電磁閥通電，液壓控制系統(tǒng)中流向變矩器的 ATF 油改變方向，鎖止活塞前側(cè)的 ATF 經(jīng)控制閥油道由泄油口排出，鎖止活塞前后側(cè)油壓不等，前側(cè)油壓低后側(cè)油壓高，鎖止活塞在油壓差的作用下向前移動，壓靠在前蓋上，將液力變矩器的泵輪和渦輪鎖止在一起，傳動效率達(dá)到最高。

鎖止離合器在液力變距器殼體和渦輪之間的壓盤利用花鍵與渦輪軸鏈接，并允許壓盤在渦輪軸上進(jìn)行軸向運動。壓力油經(jīng)油道進(jìn)入后，推動活塞右移，壓緊從動盤，鎖止離合器接合，于是泵輪與渦輪接合成一體旋轉(zhuǎn)，變矩器不起作用。當(dāng)撤除油壓時，變矩器恢復(fù)正常工作。

鎖止離合器的“打開”和“關(guān)閉”取決于車輛實際狀態(tài)，由 TCU 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速等條件，確定鎖止離合器處于“打開”或“關(guān)閉”狀態(tài)，有時也會讓離合器處于半聯(lián)動狀態(tài)，使車輛處于最佳運行狀態(tài)。

鎖止離合器結(jié)構(gòu)類型常見的有單片式鎖止離合器、多片離合器鼓式鎖止離合器以及泵輪軸式鎖止離合器等。單片式鎖止離合器占用空間小，控制結(jié)構(gòu)簡單；多片離合器鼓式鎖止離合器工作壓力較高，不容易燒損離合器；泵輪軸式鎖止離合器的優(yōu)點是變矩器使用壽命會延長，但缺點是高檔離合器工作時，直接由發(fā)動機驅(qū)動變速器時會降低很多發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，同時還會帶來明顯的沖擊感。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）