一般來說，同級別中電動汽車比燃油車更重。這主要是因為電動汽車的電池較重。

雖然燃油車有發(fā)動機(jī)和變速箱，但隨著技術(shù)進(jìn)步，其發(fā)動機(jī)采用鋁制缸體等輕量化材料，重量有所減輕。比如 4 缸發(fā)動機(jī)的普通燃油車，發(fā)動機(jī)重量一般在 150 到 200 千克，不同技術(shù)、用料和排量的發(fā)動機(jī)重量有差別。

而電動汽車沒有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)和變速箱，但其攜帶的電池是自重偏高的核心問題。像常見的電動汽車電池，以 80kwh 的電池為例，三元鋰電池單體重量總和約 400kg，磷酸鐵鋰電池單體重量總和約 485kg，加上電池結(jié)構(gòu)零部件，重量更重。

此外，電動汽車的電機(jī)、電控等配件也有一定重量。而且為吸引消費者，車企在電動車內(nèi)飾用料和設(shè)計上更下功夫，如更厚實的座椅、更大的輪轂等，增加了車重，導(dǎo)致輪胎磨損也更快。

為解決車重對續(xù)航的影響，車企采取了降低風(fēng)阻、優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)等措施，比如比亞迪的刀片電池提高了空間利用率。

總之，目前電池技術(shù)仍是新能源汽車需攻克的關(guān)鍵，要提高能量利用率，以減輕車重、提升性能和延長續(xù)航里程。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）