廢氣再循環(huán)是通過將一部分廢氣重新引入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室進(jìn)行再燃燒，以減少氮氧化物排放。

具體工作原理是：廢氣中的二氧化碳、水、二氧化氮等三原子氣體比熱高，新鮮混合氣與廢氣混合后熱容量增大，加熱所需熱量增加，燃料燃燒總熱量不變時(shí)最高燃燒溫度降低，從而減少氮氧化物生成。

EGR 系統(tǒng)按照是否設(shè)置反饋監(jiān)測(cè)元件，分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制。閉環(huán)控制在 EGR 閥上增設(shè)位置傳感器監(jiān)測(cè)開度，使 EGR 率保持最佳值。

EGR 閥位置傳感器安裝在 EGR 閥上部，檢測(cè)閥桿移動(dòng)位置。閥桿上升推動(dòng)滑動(dòng)觸點(diǎn)臂改變位置，使滑動(dòng)觸點(diǎn)在電阻上滑動(dòng)產(chǎn)生不同電壓信號(hào)，傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制 ECU，確保閥門對(duì)指令正確響應(yīng)，精確控制再循環(huán)量。

不同車型的 EGR 閥位置傳感器連接電路不同，如上海別克汽車，其廢氣再循環(huán)真空控制電磁閥和位置傳感器共用 5 針插頭，端子與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 PCM 連接。

檢測(cè) EGR 閥位置傳感器可測(cè)量電阻，如插座端子“B”與“D”電阻應(yīng)為 4.92kΩ，“B”與“C”電阻應(yīng)隨閥開度變化。還可測(cè)量外部電壓和信號(hào)電壓，EGR 閥全關(guān)時(shí)信號(hào)電壓為 0.14～1.0V，全開時(shí)為 4.5～4.8V。也可檢查輸出波形，EGR 閥打開時(shí)波形上升，關(guān)閉時(shí)波形下降。

EGR 閥位置傳感器故障表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、熄火、低速抖動(dòng)、尾氣排放超標(biāo)等。故障原因如 EGR 閥卡滯在開或關(guān)的位置、管道堵塞等。診斷與排除時(shí)，可從節(jié)氣門體上接真空泵檢查 EGR 系統(tǒng)工作狀況，還可拆下 EGR 閥檢查有無(wú)卡滯、積炭，用真空泵檢查工作情況。

對(duì)于 EGR-TVV，可抽真空檢查，將其放入水中檢查閥門開閉。

EGR 系統(tǒng)按驅(qū)動(dòng)方式分為真空驅(qū)動(dòng)型和電驅(qū)動(dòng)型。真空驅(qū)動(dòng)型由真空控制閥、真空電磁閥、EGR 閥位置傳感器和 EGR 閥等組成，電驅(qū)動(dòng)型利用流量閥、電磁閥、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)等直接控制，控制精度高、響應(yīng)快，但工作環(huán)境差。

凱越轎車采用線性排氣再循環(huán)閥，ECM 控制其樞軸位置變化，根據(jù)位置電壓信號(hào)檢測(cè)并調(diào)節(jié)至理想位置。檢測(cè)時(shí)可檢查 EGR 閥、電磁線圈、線路，必要時(shí)更換閥總成。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）