智能變缸技術(shù)作用很大。

在車(chē)輛行駛中遇到低負(fù)載或減速時(shí)，它會(huì)智能關(guān)閉部分氣缸，僅保留必需的能源，能顯著降低油耗，通常能節(jié)省約 8%的燃油消耗。比如在 V8、V10 和 V12 這樣的豪華排量發(fā)動(dòng)機(jī)中很常見(jiàn)。

急加速或爬坡時(shí)，系統(tǒng)切換至全負(fù)荷模式，確保充足動(dòng)力供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的平衡。像雪佛蘭的 Tripower 智能變缸技術(shù)，4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)三段式滑動(dòng)凸輪軸實(shí)現(xiàn) 4 缸變 2 缸，8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩件式凸輪軸設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn) 8 缸變 4 缸。在慢速行駛和低負(fù)載條件下，4 缸變 2 缸能進(jìn)一步省油。

可變缸技術(shù)一般適用于多氣缸大排量車(chē)型，在小負(fù)荷運(yùn)行或減速時(shí)，系統(tǒng)關(guān)閉部分氣缸，只使用剩余氣缸工作以降低油耗。當(dāng)車(chē)輛急加速或爬坡等需要大功率輸出時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)使用所有氣缸運(yùn)行，提供足夠動(dòng)力，兼顧經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的智能化管理。

部分氣缸停止工作時(shí)，會(huì)增加剩余氣缸的工作負(fù)荷量，間接提高氣缸的燃油效率，降低油耗。

不過(guò)可變氣缸技術(shù)也有缺點(diǎn)，比如只有部分氣缸工作可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)整體失衡，從而引起一定的抖動(dòng)和異響。但像馬自達(dá)通過(guò)配備 CPA 離心鐘擺式阻尼器最大程度抵消 4 缸/2 缸切換帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)感切換。

目前具有代表性的可變氣缸技術(shù)有 VCM、MDS、DOD、ACT 等。

總的來(lái)說(shuō)，智能變缸技術(shù)平衡了燃油經(jīng)濟(jì)性和性能，是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的重要革新。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）