發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力來(lái)使車(chē)輛減速。

這是在不踏下離合器、抬起油門(mén)踏板的情況下，借助發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。

變速箱不同檔位的變速比不同，檔位越高變速比越小。比如正常行駛時(shí)，掛一檔發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn) 100 圈，車(chē)輪轉(zhuǎn) 5 圈；掛二檔，車(chē)輪轉(zhuǎn) 10 圈；掛三檔，車(chē)輪轉(zhuǎn) 20 圈。車(chē)輪周長(zhǎng)不變，所以檔位越高，單位時(shí)間完成的距離越長(zhǎng)，速度越快。當(dāng)實(shí)際行駛速度高于擋位和油門(mén)下的正常行駛速度，就會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)。

實(shí)現(xiàn)這一狀態(tài)的方式通常有松開(kāi)油門(mén)和降檔。松開(kāi)油門(mén)時(shí)，車(chē)輛在不切斷檔位的情況下處于帶檔位的滑行狀態(tài)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力制動(dòng)。降檔一般用于下陡坡或連續(xù)下坡，將車(chē)輛降到較低檔位控制車(chē)速，能減少剎車(chē)片制動(dòng)時(shí)間，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)壽命，提高行車(chē)安全性。

壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，可理解為把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)巨大的空氣壓縮機(jī)。其工作原理從發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的四個(gè)沖程來(lái)看，進(jìn)氣沖程活塞下行吸入新鮮空氣；壓縮沖程活塞上行，若使用壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，排氣門(mén)將在接近壓縮沖程結(jié)束時(shí)打開(kāi)；做功沖程正常時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉，被壓縮氣體推動(dòng)活塞下行，而開(kāi)啟制動(dòng)后排氣門(mén)在進(jìn)入做功沖程前打開(kāi)，使壓縮氣體排出防止活塞反彈；排氣沖程活塞上行將缸內(nèi)廢氣排出。通過(guò)不斷重復(fù)，車(chē)身動(dòng)能不斷釋放，達(dá)到車(chē)輛減速目的。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槭褂脮r(shí)噴油器不噴油，節(jié)油的同時(shí)缸內(nèi)爆壓也比正常燃燒時(shí)低很多。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的阻力來(lái)控制車(chē)速，不同方式和工作原理都能有效發(fā)揮其制動(dòng)作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）