萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用主要是連接不在同一直線(xiàn)上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動(dòng)力。

在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)中，變速器常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連在一體支承在車(chē)架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車(chē)架連接，變速器輸出軸軸線(xiàn)與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸軸線(xiàn)很難布置得重合，且行駛中彈性懸架受路面沖擊振動(dòng)，使兩軸相對(duì)位置常變化，所以需萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。

越野汽車(chē)變速器與分動(dòng)器之間，為消除車(chē)架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線(xiàn)同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，也要裝萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。

汽車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時(shí)兩段半軸軸線(xiàn)相交且交角變化，要用萬(wàn)向節(jié)。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的半軸，主減速器殼在車(chē)架上固定，橋殼上下擺動(dòng)，半軸分段，得用萬(wàn)向節(jié)。

某些汽車(chē)的轉(zhuǎn)向軸裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總體布置。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。萬(wàn)向節(jié)是轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸之間實(shí)現(xiàn)變角度傳遞動(dòng)力的基本部件，按在扭轉(zhuǎn)方向是否有明顯彈性，分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)又分不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)。

傳動(dòng)軸在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)中，用于傳遞變速器與后橋之間的動(dòng)力，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，設(shè)有滑動(dòng)花鍵連接以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)度變化，且裝配后要滿(mǎn)足動(dòng)平衡要求。

中間支承能防止共振，補(bǔ)償軸向角度方向安裝誤差及行駛時(shí)的軸竄動(dòng)機(jī)車(chē)架變形引起的位移變化。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置可分為閉式和開(kāi)式兩種。閉式采用單萬(wàn)向節(jié)，傳動(dòng)軸被封閉在套管中，套管與車(chē)架球鉸連接，與驅(qū)動(dòng)橋固定連接。開(kāi)式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，現(xiàn)代汽車(chē)廣泛應(yīng)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）