汽車的油門控制的是進(jìn)氣量。

汽油內(nèi)燃機(jī)的油門通過控制節(jié)氣門的開度來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)根據(jù)進(jìn)氣量決定噴油量，以達(dá)到最佳空燃比，讓汽油完全燃燒，最大程度利用燃燒產(chǎn)生的能量。

汽油揮發(fā)性好、容易與空氣混合，其特性決定了汽油機(jī)采用量調(diào)節(jié)的控制方式，即通過調(diào)整進(jìn)氣量大小來決定噴油量。因?yàn)槠忘c(diǎn)火臨界范圍在過量空氣系數(shù) 0.6 - 1.3 之間，空燃比 8 的混合氣濃度太大，沒有燃油經(jīng)濟(jì)性；空燃比 18 混合氣太稀薄，點(diǎn)燃勉強(qiáng)且有大量氮氧化物，所以需要用進(jìn)氣量精確控制噴油量。

而柴油機(jī)的油門控制的是噴油量。

因?yàn)椴裼驼扯却?、不易揮發(fā)，在運(yùn)行后節(jié)氣門始終保持最大開度，進(jìn)氣量恒定不變，所以起不到調(diào)節(jié)作用。柴油機(jī)調(diào)節(jié)負(fù)荷的關(guān)鍵是噴油質(zhì)量，即質(zhì)循環(huán)。柴油噴出后不能迅速完成混合，如果采用量循環(huán)，大部分柴油來不及與空氣混合就會(huì)被排出排氣管，所以柴油機(jī)依靠壓燃，且燃燒過程是霧柱外圍稀薄混合氣先被壓燃，然后溫度提高加速霧柱揮發(fā)，新的霧柱邊緣繼續(xù)燃燒，不斷循環(huán)。

總之，汽油機(jī)的油門控制進(jìn)氣量，柴油機(jī)的油門控制噴油量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）