推頭和甩尾是汽車轉(zhuǎn)向時的兩種不同現(xiàn)象。

推頭指車輛轉(zhuǎn)彎時，前輪抓地力不足，車輛不能按意愿轉(zhuǎn)向，比如想轉(zhuǎn) 90 度可能只轉(zhuǎn)了 50 度，常出現(xiàn)在前輪驅(qū)動車型。原因是前輪要承受轉(zhuǎn)向和牽引雙重功能，速度過快時容易轉(zhuǎn)向不足。比如前驅(qū)車重量集中在車頭，分布不均，前輪負(fù)擔(dān)重，轉(zhuǎn)彎時就可能推頭。

甩尾是轉(zhuǎn)彎時后輪抓地力不足，車輛轉(zhuǎn)動角度超預(yù)期，像原本想轉(zhuǎn) 60 度結(jié)果轉(zhuǎn)了 90 度，一般出現(xiàn)在后輪驅(qū)動車型。比如后驅(qū)車車身配重較均勻，后輪驅(qū)動、前輪轉(zhuǎn)向，但后輪容易打滑導(dǎo)致甩尾。

推頭和甩尾的區(qū)別主要在于轉(zhuǎn)向部位和驅(qū)動方式。推頭多在前驅(qū)車，甩尾多在后驅(qū)車。

要判定車輛操控取向，得摸清車輛操控極限。比如車輛以特定方向盤角度和時速過彎，超出極限就可能出現(xiàn)推頭或甩尾。想正確判定，可通過繞定圓測試，車輛達(dá)到極限狀態(tài)時稍加油門，前輪先突破抓地力極限是推頭，車尾先突破則是甩尾。

對于駕駛來說，推頭相對安全，出現(xiàn)推頭車輛姿態(tài)穩(wěn)定向前，駕駛員收油、適當(dāng)剎車能恢復(fù)。甩尾則危險，車尾失控旋轉(zhuǎn)，貿(mào)然剎車會加劇失控，正確救車方式是反打方向并保持油門，等待后輪恢復(fù)抓地力，但這違反人類本能。

所以車企量產(chǎn)車多選擇推頭調(diào)校，專業(yè)賽車則看車手偏好?？傊?，推頭不影響漂移，甩尾不一定就快，駕駛時要了解車輛驅(qū)動方式和抓地力，掌握技巧，確保安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）