EGR 閥的工作原理是將發(fā)動機排出的一部分廢氣重新送回氣缸。

廢氣中含有大量二氧化碳等惰性氣體，導(dǎo)入氣缸后能稀釋混合氣，降低氧濃度，緩解燃燒反應(yīng)，且二氧化碳能吸收熱量使溫度下降，減少氮氧化物生成。

EGR 閥膜片一邊通大氣，另一邊為裝有彈簧的真空室，真空室真空度由 EGR 閥控制。

增大真空室真空度，膜片克服彈簧力上拱，閥開度增大，廢氣再循環(huán)流量增加；降低真空度，膜片在彈簧力作用下使閥關(guān)閉，阻斷廢氣再循環(huán)。

EGR 閥內(nèi)部有彈簧、電磁閥和膜片。通過控制進氣管負壓和排氣壓力的氣體控制方式，適用于 EGR 率為 5%至 15%。

隨著柴油機電控系統(tǒng)推行，EGR 閥工作過程受 ECU 控制。ECU 根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、進氣量、轉(zhuǎn)速、起動等信息，間接（EGR 電磁閥）或直接（電機）控制 EGR 閥開度，還通過檢測占空比信號和 EGR 閥開度等反饋信號結(jié)合發(fā)動機工況對 EGR 閥微調(diào)，形成高精度閉環(huán)控制。

EGR 閥還通過 3 個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，產(chǎn)生 7 種不同流量組合。每個計量孔由 1 個電磁閥和針閥組成，電磁閥通電時計量孔開啟。

EGR 閥的工作是 EGR 凈化 NO 熱容量理論的具體應(yīng)用。廢氣再循環(huán)會使燃燒過程變慢，減緩燃燒室壓力形成過程，從而減少氮氧化物排放。

發(fā)動機工況不同，對 EGR 量要求也不同。怠速及低負荷、暖機過程、大負荷高速或油門全開、加速時等不同工況下，EGR 閥的工作情況不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）