寶馬 X5 的底盤結(jié)構(gòu)具有以下特點。

前懸架為鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)，主要部件均為鋁合金材質(zhì)，下部由兩個獨立控制臂定位，連接每個控制臂兩端的鉸接點，這就是寶馬著名的“雙球節(jié)”結(jié)構(gòu)，能給駕駛員帶來更好的道路反饋和更強的轉(zhuǎn)彎修正。

同時，還有鋁合金材質(zhì)的前副車架以及支持自動駐車等功能的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?？諝鈩討壹芎蛣討B(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)同工作，傳感器記錄的車輛載荷信息能使空氣動懸架在加速或制動時減少俯仰和顛簸。后備箱有按鈕可激活裝載模式，車身高度能在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下降低 40 毫米。

在 X5 M 50d 車型上，配備經(jīng)過特別調(diào)整的運動彈簧和減震器以及 21 英寸輕量化鋁合金輪圈，提升車輛動力響應(yīng)。

后懸架是多連桿結(jié)構(gòu)，除一個上控制臂和副車架外，其余采用沖壓鋼板，但有主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速行駛時前后輪同向轉(zhuǎn)向，讓車輛更穩(wěn)定，增加駕駛舒適性。

底盤細節(jié)方面，車輛底盤覆蓋大面積翼子板，平整度高。ZF 最新的 8 前速變速箱體積不大，不影響底盤重量分配。此外，發(fā)動機下方配有雙層鋁合金護板、大面積發(fā)泡棉，底盤兩側(cè)護板完整，有排氣隔熱，還有額外的保護涂層。后橋差速器安裝在后副車架內(nèi)，旁邊有增強車身剛性的拉桿。前副車架是全框式結(jié)構(gòu)，雙層沖壓鋼板焊接而成，副車架前端兩側(cè)有應(yīng)對偏置碰撞測試的裝置。后副車架為全框式全鋁合金材質(zhì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）