寶馬 xDrive 是寶馬的智能全輪驅動系統(tǒng)。

這個系統(tǒng)在寶馬的一些轎車和越野車上都能看到。

它能在 0 到 100 之間切換前輪和后輪的動力，瞬間變成前驅車或者后驅車，動力隨時切換。

xdrive 在全輪驅動的靈敏度方面樹立了新標準，能快速改變前后軸的扭矩分配，提供駕駛穩(wěn)定性、駕駛樂趣和安全性。

寶馬大部分車型是后驅，發(fā)動機和變速箱縱置，xdrive 就是基于此設計。

它在變速箱末端有分動箱，分動箱的傳動軸能把動力傳到前橋車輪。

城市 SUV 或四驅轎車常見的適時四驅平時是前輪驅動，前輪打滑后輪才分配動力。

但寶馬 xdrive 能根據路面不同調整每個車輪的扭矩大小。某個車輪打滑，系統(tǒng)能檢測并反應，提升行駛安全性和穩(wěn)定性。

寶馬 xdrive 四驅系統(tǒng)發(fā)展早，已 30 多年。

有基于橫置前驅平臺和縱置后驅平臺兩類。

比如橫置的寶馬 X1、X2，縱置的 X3、X5、5 系、7 系等。

第一代如 1985 年 E30 325ix，是全時四驅，用粘性耦合鎖止機構，動力分配固定為 37:63，帶后橋差速鎖。

第二代如 1991 年寶馬 525iX，用電控多片離合器，動力分配比例默認 36:64，能自動控制，后差速器用液壓控制多片離合器和 EDL 電子限滑。

第三代如 1999 年寶馬 X5，用固定比例行星齒輪系統(tǒng)，比例為 38:62，集成多種電子控制系統(tǒng)。

第四代如 2003 年寶馬 X3 和 X5，基于電控多片離合器，正常行駛動力分配 40:60，極限時前后軸都能獲 100%扭矩，還集成多種傳感器，0.1 秒就能調整，2008 年還集成了動態(tài)性能控制系統(tǒng)。

寶馬縱置四驅系統(tǒng)通過多片離合器動力分配，分動箱通過鏈條傳動力給前軸。

橫置四驅結構較簡單，和其他橫置發(fā)動機布局四驅一樣，通過傘狀齒輪改變傳動方向，后橋集成電控多片離合器，日常前后動力分配比 95:5，最大 50:50。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）