2.0T 高低功率的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面。

動力方面，高低功率因進氣量不同而有差異，高功率進氣量大，循環(huán)內(nèi)能量釋放多，動力更強。

硬件上，雖是同排量，低功率發(fā)動機零件有降檔。

電腦調(diào)效上，廠商根據(jù)硬件匹配程度和市場定位等進行不同設(shè)定，影響噴油量、點火時間和渦輪壓力等，導(dǎo)致動力輸出不同。ECU 控制方式也不一樣。

壓縮比方面，高功率通常較低，如 9.8，低功率則較高，如 11.7，影響油耗。

燃燒系統(tǒng)上，高功率采用傳統(tǒng)奧托循環(huán)，低功率采用米勒循環(huán)來降低油耗。

像三代 EA888，高低功率的渦輪大小不同，低功率用 IS12 渦輪，高功率用 IS20 渦輪，超高功率用 IS38 渦輪。

高功率機型采用排氣側(cè) AVS 升程和奧托循環(huán)，側(cè)重動力響應(yīng)；低功率是奧托循環(huán)加米勒循環(huán)，采用進氣側(cè) AVS 升程，側(cè)重燃油經(jīng)濟性。

低功率機型還采用混合噴射技術(shù)，低轉(zhuǎn)速用歧管噴射，高轉(zhuǎn)速用缸內(nèi)直噴，有助于清除進氣閥積碳，而高功率機型多為缸內(nèi)直噴，易產(chǎn)生進氣閥積碳。

保養(yǎng)方面，高低功率都適用 VW508 的 0W-20 機油，低功率機頭適合城市短途代步，高功率機頭適合跑高速或駕駛激烈者，可用 VW 504 和 VW 511 的高粘度機油。高功率車型易累積氣門積碳，建議每 2 至 4 萬公里清洗進氣道和燃燒室。國六版本的三代 EA888 更新了三片式分體活塞刮油環(huán)，用對機油、定期清潔積碳，保養(yǎng)得當，燒機油概率極低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）