新能源汽車的技術(shù)難點主要集中在電池、工況模擬和電控系統(tǒng)這三個方面。

先說電池，極限工況模擬時，像過壓、過流、過溫這些情況會給測試人員帶來安全隱患，甚至可能導(dǎo)致電池爆炸。而且電池狀態(tài)估算（SOC）算法的驗證要花很長時間，真正的電池組充放電試驗往往需要一周或更久。

工況模擬難度也很大。比如在均衡功能測試時，要制造出電池單體間細微的狀態(tài)差異；電池?zé)崞胶鉁y試時，要造出單體和電池包間細微的溫度差別。這些都需要非常精準(zhǔn)的測試設(shè)備和方法。

電控系統(tǒng)也不簡單，特別是微控制器（MCU）。它和汽車上一般的電控系統(tǒng)不一樣，控制頻率和輸入信號頻率都很高。采集頻率通常得是信號頻率的 1000 倍以上，信號仿真輸出頻率得是信號頻率的 100 倍以上，這讓系統(tǒng)的設(shè)計和測試變得很復(fù)雜。

總之，要克服這些技術(shù)難點，需要不斷進行技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，提高測試的精準(zhǔn)度和安全性，從而推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）