三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)是存在的，但并非絕對(duì)明顯，這取決于多種因素。

首先，從工作原理上看，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸的點(diǎn)火間隔是 180 度，而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔為 260 度，這意味著曲軸推動(dòng)力間隔較長(zhǎng)，容易產(chǎn)生抖動(dòng)。

同時(shí)，氣缸活塞上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的往復(fù)慣性力，一階慣性力可被曲軸平衡塊抵消，但二階慣性力在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中可相互抵消，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因氣缸數(shù)量為奇數(shù)則需要加平衡軸來(lái)抵消，否則也會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。

不過(guò)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也并非全是缺點(diǎn)。它具有油耗低的優(yōu)勢(shì)，在油耗控制方面表現(xiàn)出色。而且體積小、功率密度大，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高。同排量下，單缸容積較大，低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力更好，渦輪遲滯也更低。

但使用時(shí)間長(zhǎng)了，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。比如 10 萬(wàn)公里以后，可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足，因?yàn)闅飧讛?shù)量少，進(jìn)氣量小，噴油量少，起步和加速時(shí)動(dòng)力不足的情況會(huì)更明顯。還可能會(huì)有震動(dòng)和噪音過(guò)大的問(wèn)題，因?yàn)楣ぷ鬟^(guò)程中機(jī)件的周期性運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力無(wú)法完全抵消，使用磨損后會(huì)更嚴(yán)重。

如今隨著技術(shù)發(fā)展，很多大型車企都在研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，抖動(dòng)問(wèn)題在一定程度上得到了改善。

總之，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)程度不能一概而論，要綜合多方面因素來(lái)判斷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）