獨立懸掛與非獨立懸掛主要有以下不同。

連接方面，獨立懸掛左右兩個車輪間沒有硬軸剛性連接，一側(cè)車輪的懸掛部件只與車身相連；非獨立懸掛兩個車輪間有硬軸進(jìn)行剛性連接。

結(jié)構(gòu)上，獨立懸掛每一側(cè)的車輪單獨通過彈性懸掛在車身下，非獨立懸掛兩側(cè)車輪由整體式車架相連并一起懸掛在車身下。

常見類型上，獨立懸掛有麥弗遜、多連桿、雙叉臂、雙橫臂、雙球節(jié)等；非獨立懸掛常見有扭力梁、整體橋。

應(yīng)用范圍上，硬派越野車、卡車、客車多使用非獨立懸掛，大部分家用轎車或城市 SUV 若用非獨立懸掛常是扭力梁，家用車的前懸架多為獨立懸架，如麥弗遜，成本低、結(jié)構(gòu)簡單、占地少。

舒適性方面，在路況差時，非獨立懸掛因兩側(cè)車輪通過硬軸連接，一側(cè)顛簸會影響另一側(cè)，舒適性差；獨立懸掛兩側(cè)車輪獨立，一側(cè)車輪遇起伏不影響另一側(cè)，舒適性好，但日常短途代步、路況好時區(qū)別不明顯，過減速帶時也并非配備獨立懸掛就一定更舒適。

操控性上，獨立懸掛更好，前懸掛影響大，后懸掛影響小，極限駕駛時差別體現(xiàn)明顯，日常駕駛中若 ESP 和輪胎匹配調(diào)校好，非獨立懸掛不足可縮小。

用車成本和車身空間上，獨立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，使車輛價格上升；非獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單、成本低，占用空間小，可降低車底板高度。

非獨立懸掛優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，能承受大扭矩，支撐性和通過性好；缺點是運動性和舒適性差。

獨立懸掛優(yōu)點是能提高輪胎貼地性能、抓地力，提升乘坐舒適性和行駛質(zhì)感；缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）