麥弗遜式獨立懸架是汽車中常見的一種懸架結(jié)構(gòu)。

它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。

螺旋彈簧套在減震器上，減震器能避免彈簧受力時偏移，限制其只能上下振動，還能通過行程長短和松緊設定懸掛的軟硬及性能。減震器通常為內(nèi)部充有液體的液力式，分單向和雙向作用式，筒式減震器因工作性能穩(wěn)定在現(xiàn)代汽車中廣泛應用，其中雙筒充氣式減震器優(yōu)點突出。

三角形下擺臂由兩個鋼板沖壓件焊接而成，負責前輪定位及受力，起導向作用，外端通過球頭銷與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，內(nèi)端通過襯套和支架同車身相連。

橫向穩(wěn)定桿通過彈性橡膠圈與副車架鉸接，兩端通過連接桿與減震器筒體上的耳環(huán)連接，能減小來自路面的沖擊，提高乘坐舒適性。

麥弗遜式獨立懸架的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，懸掛質(zhì)量輕，占用空間小，響應和回彈速度快，減振能力較強，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性好，方便發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置。

缺點是抗側(cè)傾和制動點頭能力弱，穩(wěn)定性較差。為彌補側(cè)向支撐不足，衍生出了寶馬雙球節(jié)減震支柱前懸掛和連桿支柱式懸掛等。

寶馬雙球節(jié)減震支柱前懸掛將下擺臂換成兩根連桿，提升車身穩(wěn)定性，繼承了體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢，但轉(zhuǎn)向靈敏度有所下降。

連桿支柱式懸掛將下擺臂換成兩根橫向連桿和一根縱向拉桿，操控性能與麥弗遜相近，連接剛度和抗側(cè)傾性能較好，但穩(wěn)定性不好，轉(zhuǎn)向側(cè)傾較大，需加裝平衡桿。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）