寶馬 3 系的前懸架使用了雙球節(jié)獨(dú)立懸架技術(shù)。

這種懸架是基于麥弗遜懸架改進(jìn)而來(lái)，把麥弗遜懸架的 L 型控制臂改成兩個(gè)連桿，讓?xiě)壹芘c羊角的連接點(diǎn)增多。

其優(yōu)勢(shì)明顯，能提升車(chē)輛操控性能，有效抑制剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象。很多保時(shí)捷車(chē)型也采用了這種懸架。

雙球節(jié)懸架并非單純?yōu)榱斯?jié)省成本，因?yàn)槠鋬?yōu)化過(guò)程涉及材質(zhì)和連接方式等的改變，比如使用鋁合金材料、球鉸連接等，增加了制造成本。

同時(shí)，新一代寶馬 3 系的前懸架采用了大量鋁合金部件，包括控制臂、軸承座、剎車(chē)卡鉗等，能大幅降低簧下質(zhì)量，提升懸掛響應(yīng)速度和車(chē)頭貼地性。

在塔頂設(shè)計(jì)上，采用加強(qiáng)式塔頂，前避震器內(nèi)傾角和后傾角明顯，提升直線行駛穩(wěn)定性和機(jī)械回正力矩。

但前剎車(chē)方面，僅采用單活塞浮動(dòng)卡鉗和尺寸一般的鋼制通風(fēng)盤(pán)，剎車(chē)腳感不太線性，易出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象。

關(guān)鍵部位采用液壓襯套，提升懸掛隔振能力。

總之，寶馬 3 系前懸架的雙球節(jié)獨(dú)立懸架技術(shù)，在提升操控和舒適方面表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）